最近车市大降价，湖北模式刷新了这一届消费者的认知。在关于大降价的争论之中，各种副作用都在检讨和考量，然而其中最重要的是消费需求的迟滞甚至萎缩，这想必是各个厂家最担心的事。

其实我们梳理一下基本逻辑：湖北降价了，全国会不会降；东风本田降了，其他品牌会不会降；3月份降了，接下来几个月会不会降？消费者追求的不是当下最便宜，而是未来更便宜。

这是一个可怕的消费逻辑，也是人性的本质，换成冠冕堂皇的话术就是持币待购。

换个角度看，如果消费者有币可持，未来还可以通过优惠政策的包装和政府财政补贴去激活；如果没有币可持，或者未来也看不到币在哪里，那就没有以后了。对于经济大环境的担忧，其实早已笼罩在普通消费阶层。买车这种消费升级的规划在房贷等更紧迫的压力面前，可以退而求其次。

回到这次降价的话题，这一波操作已经出现异化。湖北的操作是建立在强大财政支持基础上的，这点打败了全国大部分省区。虽然有个别汽车工业重点地区跟进，但显然都比较慎重。国六B的切换节点在6月份，消化库存确实是目前大部分企业的目标，可消化的过程不能影响未来新车的售卖。透支消费热情的结果，必然带来很长一段时间的冷却，这对企业来说更加痛苦。所以，对于大部分车企来说，今年最重要的任务是保持或者加大市占率，别想赚大钱。

近期很多企业已经跟进并放出了限时优惠政策，如果精算下来其实是新瓶装老酒，看起来更好看，实质上保护了多方的利益。而对于汽车生态来说，如果各个环节都没有利润的话，必然会走向崩溃，那将带来的系统性风险。

橘叔认为，谁都不想看到系统性风险的爆发，届时对每一个人来说，即使是现在买到优惠9万C6的人，都将是沉重打击。