长时间作为世界第一摩托车制造商的Honda毫无疑问就是我心里最会造摩托车的品牌。从上世纪40年代创立，再到上世纪70年代的石油危机前夕占领全球市场，Honda成功的秘诀既在于优秀的产品力，更在于它们对市场需求的精准把控。

不同国家的人们需要不同形式的城市型摩托车，Honda便推出了家族庞大、车系众多的“CB”系列；当人们在生活中需要游乐场里那辆提供孩童般快乐的休闲摩托车，Honda便创造了经典的“Monkey”毕竟将这个车系持续销售至今天；当人们需要一辆可靠、便捷的工具型摩托车，Honda又适时推出了“Super Cub”并在2018年收获了全球销售1亿辆的神迹。

这些鲜活的案例背后其实都能凸显Honda对于消费市场以及我们消费需求的重视以及前瞻性。那么今天的Honda该如何在这个电动化的时代带给中国消费者惊喜呢？

2023年1月，Honda正式在中国市场首发了旗下全新二轮电动品牌Honda e: ，并且先为中国市场带来了三款新车：Honda Cub e: 、Dax e: 和ZOOMER e: 。

相比于我们常规理解中的电动摩托车，Honda e: 发布的三款电动二轮车属于我们常规概念里的电动自行车。在中国市场，驾驶它们并不需要驾照，但需要按照新国标电动自行车上牌标准登记上牌。

既然归属于电动自行车，那么Honda Cub e: 、Dax e: 和ZOOMER e: 三辆新车的各项技术标准也符合《电动自行车安全技术规范》国标的规定，并非所谓的Super Cub、Dax以及ZOOMER三款汽油车型的“油改电”作品。

众所周知，在新国标电动自行车规范如此严苛的今天，国内电动自行车市场的同质化现象非常严重，不过得益于优秀的设计与制造水平，Honda Cub e: 、Dax e: 和ZOOMER e: 三款新车给人的新鲜感却非常直接。

在设计层面三款新车都各自从经典的Honda摩托车型中汲取了灵感，在电动架构以及新时代背景流行元素的加持下，三款新车各有特色且显著区别于各自对应的经典车型。

以Honda Cub e: 为例，我们能从这辆电动车中很清晰看到Honda Super Cub的影子，但Honda Cub e: 却拥有比Super Cub更简化的设计线条。虽然Honda Cub e: 在尺寸要比Super Cub小上不少，但它依旧保留了Super Cub标志性的“弯梁”架构以及直径17英寸的轮圈。这些都能保障Honda Cub e: 在操控层面上的便捷以及灵活性。

由于身型是三款新车中最大的，所以为了满足国标中的车重规定，Honda Cub e: 只配备了48V/20Ah三元锂电池，续航里程为低于其他两辆新车的65公里。

虽然在性能上与另外两款新车有差距，但Honda Cub e: 确实我三辆新车中最喜欢的一辆。首先它的骑行姿态更接近传统的自行车。除此之外，Honda Cub e: 在设计层面更符合我对于新时代电动自行车的想象，而Super Cub车系极高的功能性改装潜力也在如今的Honda Cub e: 上得到了延续。

对于如今的电动自行车消费者来说，除了满足短途出行的需求之外，如今的Z世代消费者们对于车型时尚、个性化、年轻化元素的追捧也愈发强烈。显然Dax e: 会是此类消费者的选择。

作为Honda经典Dax系列车型的电动化“重置版”，Dax e: 依旧保持了可爱的画风，犹如“腊肠狗”的外形设计还在，甚至得益于电池、电机的重新排布外加T字形一体成型的车体，Dax e: 在今天看起来更加可爱。700毫米的座高可以让任何身高的成年人都能够轻松驾驭。此外得益于较小的车身，Dax e: 还拥有比Honda Cub e: 容量更大的48V/24Ah磷酸铁锂电池，续航里程也能达到80公里以上。

当然如果想要更炫酷的外观设计，Honda e: 也为中国消费者带来了外观更具个性化的ZOOMER e: ，同时它也是Honda e: 三款新车中性能表现最强的车型。从外观设计上来看，ZOOMER e: 只是比经典的ZOOMER汽油车型小了一圈，它同样是一款任何人都能够轻松上手的车型。ZOOMER汽油车型强大的改装潜力以及个性化拓展空间如今也延续在了ZOOMER e: 车型中，无论是你是骑着它作为露营场地的通勤工具，还是每天用它搭出自己的“OOTD”，ZOOMER e: 都能够完美胜任。

和Dax e: 一样配备48V/24Ah三元锂电池，但得益于更轻的车重，ZOOMER e: 的续航历程是三款新车中最长的，达到了90公里，并且ZOOMER e: 还独享三款车中唯一的运动模式，开启运动模式后，ZOOMER e: 的起步加速感会更强。

尽管工作接触各种各样的摩托车已经有接近10年的时间，但我却从来没有驾驶一辆拥有自主动力两轮车在上海市中心穿行的体验。（截止此文发布前，上海市沪A摩托车车牌的实时拍卖价为59.75万元）

得益于特殊的产品定位，我也终于依靠Honda e: 三款新车拥有了在上海市内的两轮出行新体验。尽管因新国标规定，我们骑行的最高时速只有25公里/小时，但恰恰在这种慢节奏骑行里，我解锁了上海这座世界大都市惬意、悠闲的一面。

初春的冷风因骑行速度的减慢变得温暖舒适，骑行路上的风景也变得更加清晰且立体。在我看来，Honda e: 的三款新车的价值体现并非只有传统电动自行车的高效与便捷，而是它们还能提供一种别样的让人身心愉悦的驾驶体验感，以及真正意义上的低碳、环保城市出行方式。如果我生活在上海，我想它们会是我迫切需要的城市通勤利器。