“人在困境中往往会怀念自己的当初，逆境中成长需要坚强的意志，涅槃重生生的是全新的自己，并非是本初!人生并没有再来一次，也不可能做到百分之百的坚持自我，都会随着年龄的增长，慢慢学会变通圆滑。”人生如戏，戏如人生。在周日的下午，请我们沏一盏香茗，和我们的老朋友“绪哥”好好聊聊他玩车的爱恨情仇。

    绪哥是我们团队的老朋友了，从山东省内第一辆宽体气动 福克斯到现在的VR6气动CC,可以说见证了我们团队的成长，而我们则记录了绪哥的玩车生涯，用相互促进一词来形容，显然不为过。

    “我是一名普通的上班族，从学生时代就有些许叛逆，不好好学习。高中连着转过三所学校。高考之后拿着那可怜的分数上了一所民办院校。本以为拿到毕业证就算阶段性胜利了，没想到在大三的时候家里却突然让我去当兵。复员回来进铁路正式踏入工人阶级，两年的部队生活让我终身难忘，也正是这两年的时间，培养了我一根筋的性格。脑子是个好东西，我可能真的没有。”绪哥在聊起自己的“黑历史”时还不时自嘲，实在看不出来已经是一位而立之年的“超级奶爸”了。

  聊起绪哥的福克斯，那可是值得一提的大宝贝。“自从2016入坑以来，我也走过不少弯路。所谓的‘汽配城’风格是我刚开始玩车的一个缩影，再后来接触到气动改装风格后，还是忍不住换了颜色，入手了MAGICAIR气动套件。”谈话间，聊起自己曾经的爱车，绪哥仍旧感慨万千。

    是的，真正爱车的车友们想起自己改装的第一台车时总是感慨万千。因为那台或许不再“值钱”的老家伙们往往是一个汽车小白最好的启蒙老师。

  绪哥曾经的这台经典福克斯可谓山东车圈里的网红，夸张的手工宽体搭配拉维泽定制的前18寸 9.5J ET-13,后18寸 10.5J ET-33轮毂的搭配堪称一绝。车辆停稳，切换到Alldown模式，轻吻地面……，外抛的轮毂边沿正好卡进翼子板，呈现出的姿态让每一位气动玩家拍案叫绝，即使是最挑剔的强迫症患者也会露出由衷的微笑。

    这套MagicAir气动悬挂控制系统的控制功能主要是通过智能控制单元，蓝牙控制器以及手机App来实现的。智能控制单元V8CU，具有主控电路和功能单元高度集成的特点，安全便捷，同时金属外壳设计也相对美观。蓝牙控制器，为防止误操作精心设计了键盘，在行驶时清晰的触键感也可以做出准确的操作。手机App是由MagicAir提供的用于管理系统以及监测车体的工具。

   工艺方面，MagicAir的电磁阀单元采用了V8发动机的布局设计，整体零部件全部使用高成本的CNC加工，并没有采用相对传统的塑胶材质，虽然经过加工，塑胶也能做到类似金属的造型，但真正的金属阳极之后的质感则是塑胶无法比拟的。

    绪哥在玩这台福克斯时，也遇到了每个成熟男人会遇到的问题——家庭。为了改装车，绪哥的爱人曾多次和他发生过摩擦，并一度要赶绪哥去车里睡觉。是的，沙发都没得睡，直接“逐出家门”。（想了解这台福克斯的更多内容请翻阅ZOOMSHOOT山东车摄公众号早期文章）

    自此，绪哥的福克斯就告一段落了。也就是在这一刻，绪哥却遇上了些闹心事儿。经过了无数回合的拉锯战，绪哥从福克斯换到了奔驰C180K,又到现在的宽体VR6 CC。尤其是这台CC,从嫌弃，到重拾旧爱再到现在这样的姿态，经历了太多坎坷，绪哥也为此交了不少学费。这又何尝不是当代年轻人玩车的一个缩影呢？“我希望后辈在对车改装时一定要擦亮双眼，避免走我走过的弯路。” 绪哥如是说。

   “之前改的车子差强人意，想卖又舍不得，还原更不是一回事，后来又通过车友介绍去烟台改装。由于没有直接和老板沟通好，第一次宽体做小了，然后又做了一次才有了现在的姿态。没车开的日子只能天天挤公交和骑小蓝车，冬天骑车还怪冷。”绪哥说到这，看着自己爱车现在的模样长舒了一口气。车改成现在这个令人满意的姿态，过程属实艰难了一点，不过绪哥说这也就是吸取经验了，毕竟他在部队里的时光让他养成了“一根筋”的性格，与社会对打还是有些“捉襟见肘”。

    故事讲完，改装尘埃落定。让我们来好好欣赏一下这个史上最美的大众系列——“CC”吧。CC自诞生以来，就以轿跑造型，无框车门，掀背尾门和超前的智能化电气设备为卖点,给人带来更高端的用车感受。大众汽车设计师罗西蒙曾说道:“理想的汽车是高效率的,动感十足而具有责任的。”对于大众来说,设计是基本的元素,大众公司并不强调更多花哨的内容,不是花哨噱头的设计,而强调一种非常坚实的简约,是一种非常纯粹的设计,这种纯粹和简约能够让消费者更好地认识理解和接受。简单来说，就是德国“包豪斯”式豪华。

   素净的车身紧贴地面，纯白的车身搭配轿跑式车身曲线勾勒出一份恬静又素雅的感觉，初识也许并不扎眼，但细细品味又能感受到一丝别样的回甘。这种感觉就像是中学时代时，你的班级来了一位新的转校生。第一眼似乎并不是多么艳丽，与你成为同桌之后，在平日的交流里你逐渐发现了她的美，而后就此沉迷……

    与手工制作的宽体一样，尾门上新增的鸭舌尾翼同样是手工制作。鉴于CC独特的掀背造型，一条圆滑的曲线从B柱开始快速下滑，直到尾门中部来到最低点，而后通过尾翼迅速将线条带了起来，恍惚间，似乎能感受到大众的6代目车型上所能见到的圆滑边锋设计，圆润而不失凌厉。

    想做出完美的低趴姿态？没有一副宽体造型又怎能称得上完美？重新设计的轮拱除了加宽车体，包裹住大幅外抛的车轮外，在视觉上降低了整台车的重心。“一低遮百丑，百改降为先。”这句名言连处于“束发”之年的少年都懂得，但真正要实施方案之时，还得看专业技师的手法与匠心精神。

    一台Hella Flush改装车的门面是什么？我认为除了一个足够低的高度外，一套数据合适，造型出色的轮毂要占很大的比分。这套前19寸 9.5J后19寸 10.5J ET-11的BBS RS轮毂则很好的为整台车强大的气场打下了坚实的基础。更轻、更强、挠曲。对"强韧性”的追求。是BBS对轮毂制造的准则。在极限区域展开的赛车运动领域，仅靠良好的轻量性和刚性无法生存。BBS对轮圈所要求的。最重要的课题是"坚韧力”,即强韧性。强韧的"强”通过锻造变强，"韧"指可柔软地挠曲。碰到剧烈的冲击时以挠曲控制冲击并防止开裂，这是BBS锻造技术的成果。

    大尺寸轮毂的改装势必会让原厂的刹车和轮毂内部看起来“家徒四壁”。“一根筋”的绪哥显然没有忘记这一点，一套SAVANINI 六活塞刹车和一对加大的后刹车盘就这样躺进了这台CC的轮拱，在满足了视觉效果的同时，安全性也得到了显著的提升。如此强力的刹车加身，即使信马由缰，也不会有后顾之忧。

    在目前的德系改装圈里，大家似乎很少对车身覆盖件进行大刀阔斧的改装，这台CC亦是如此。大众原厂的R-line前杠，侧裙和后唇的加持让原本已经英气逼人的车身多了一丝凌厉，但并不跳戏。正如白宁老师说过的，“一台车最美的设计往往来自于它的终极性能版本。” 这个理论在这台CC上又得到了一次印证。

   为什么改装车不能是商务接待用车？CC本就脱胎于帕萨特车系，经过这一番精心搭配后，谁又能否认他的英姿？这匹白色骏马遇到了绪哥这位“伯乐”，已然如获新生，陪伴着绪哥的每分每秒。

    进入CC的内饰，我们见到了熟悉的大众系设计，炮筒式仪表，四根指针各司其职，期间一块显示屏显示着车辆当前信息。现在的仪表动辄全液晶，亦或是直接与中控显示屏连为一体，直接弱化了仪表的概念，虽说让人眼前一亮。但真男人又如何拒绝指针到底时车辆的咆哮所带来的诱惑呢？改装的R款平底方向盘属于绪哥的心情件，R字母代表的是德语“Renn”(竞赛）之意，爱车之人又如何抵抗那来自下萨克森州的那一抹蓝呢？

    喜欢我的文章的你一定发现了，我是个狂热的机械爱好者，尤其对冷门的精密仪器有着浓厚的兴趣。这台来自大众集团的VR6发动机显然成功地引起了我的注意。

  VR6发动机最大的特点就是采用了15°的气缸夹角。那么，这台如此小夹角的V6发动机有何不同呢？15°夹角最大的好处就是让发动机更加紧凑， 6缸机器拥有4缸的体积，减轻重量，这样在车辆过弯的时候减小转向不足的几率，操控性得到提高。另一方面，由于6缸的点火更绵密。不论是直列6缸还是V6，平顺性都要好过4缸，但是对于A级车，狭小的发动机舱很容纳，VR6凭借它的小体积让大众推出了R32，在高尔夫的机舱里放下6缸发动机，这让很多人难以想象，让大众的性能车系列名噪一时。VR6的宽度跟4缸差不多，长度以仅仅比4缸长一点，传统的V6气缸都是对称设计，进气在中间，排气歧管被布置在两侧，这样就很占用空间。VR6的6个气缸错开布置，从上方看更像是4缸机，所以就可以从容地布置进排气，有利于发动机舱的空间优化。

    在尾箱里我们又见到了老朋友——MAGICAIR气动悬挂系统，这台CC能呈现出这番姿态全靠它。新的配色与这台白色的CC相得益彰。从绪哥连续两次选择这套系统就可以看出他对MAGICAIR品牌的认同。

    夜幕降临，白色的CC穿梭在黑夜里好似一颗白色彗星。它优雅，从容，相较GTI之流的小钢炮，CC多了一份沉稳，一份责任。而相比帕萨特这样的血亲，CC又多了一丝潇洒与风流。如果用现在的明星来形容，我想瑞恩.高斯林一定恰如其分。沉稳，帅气又不乏责任感，是无数女性的白月光。试想一下，在电影《爱乐之城》里，如果高斯林开着这台CC出现，与艾玛斯通在车前拥吻，起舞，是不是又会成为一段影史佳话?

写在最后：今天的主题其实并不是车，而是绪哥的玩车经历。细细数来，从2016年入坑以来，已走过5个年头。座驾一路从经典福克斯升级为VR6 CC，相信绪哥从中学到了很多宝贵的经验，也相应得到了很多事情的恰当处理方法。绪哥和我聊天时总是打趣说自己是个“傻瓜”，思想总是“一根筋”。不过在我看来，这样的性格正是我所向往的。“有时候想想，自己就是个笑话。自己的这波操作让外人是直接看不懂，为啥一次又一次的去踩坑。我都开始怀疑自己的人生，可能真是个傻子吧。车子改成这样也算是到头了。玩车就像生活一样 自己开心就好，而不是为了取悦别人 ” 绪哥以自己的一次总结结束了今天的对话。可以说我从中受益匪浅，正如前文提到的：人在困境中往往会怀念自己的当初，逆境中成长需要坚强的意志，涅槃重生生的是全新的自己。以车为本，叙事传情，我们下期再会。

壁纸时间

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图|ZOOMSHOOT 楊 ZOOMSHOOT SZX

文|ZOOMSHOOT 文案组  绪哥