3月23号，搭载丰田第五代智能电混双擎系统（THS）的全新 雷凌要上市，这将是A级家轿中最有技术含量的动力系统。目前，A级家轿中最受欢迎的两大电混系统，一个是丰田THS-Ⅱ，另一个就是比亚迪DM-i，随着丰田第五代智能电混双擎系统（THS）的推出，比亚迪DM-i很可能风光不再。

搭载DM-i的秦PLUS销售火爆，这确实有它优秀的地方，比如动力强、能耗低、价格有竞争力等，尤其在动力表现这块，第四代THS-Ⅱ明显不如DM-i，噪音也略高，不过，丰田的优势在精耕细作，20多年钻研把THS系统的效率玩得出神入化，这方面鲜有能比。所以到了第五代THS-Ⅱ，电气化大背景下，丰田仍坚持原技术路线，只是把重心倾向于电，电驱成为THS-Ⅱ的核心，也意味着THS-Ⅱ的变革到来。

我们知道，比亚迪DM-i是电驱为主，而丰田第五代THS-Ⅱ也开始玩电，也是以电驱为主，那两者有什么不同？我们这篇文章主要从底层逻辑看起。结合几个月前广州车展发布的丰田第五代THS-Ⅱ信息，分析下这两套电混系统孰优孰劣。

两大主流技术门派对决

首先，两套电混都需要一款高效发动机，但两款发动机作用不太一样。比亚迪DM-i的发动机工作时，90%的时间充当发电机，不参与汽车驱动，而10%时间用于直接驱动车辆小负荷巡航，且二者几乎不能同时进行；而丰田THS-Ⅱ的发动机工作时，一部分用于直接驱动车辆，一部分用于发电供给电动机，电动机同时驱动车辆，二者可以叠加。所以THS-Ⅱ又称作功率分流式电混，核心在于独特的行星齿轮机构。两种电混从类型上很难说谁好谁坏，它们代表着当今两大主流技术门派。

THS看重合力DM-i倾向单打

二者最大的差异，因为比亚迪DM-i 90%时间都是电动机驱动，所以电动机承担了几乎所有，包括起步、加速、急加速、大负荷等，所以电动机必须功率足够高，这就是为什么秦PLUS要用132kW的大电机。而雷凌上THS-Ⅱ驱动电机功率并不大，因为THS-Ⅱ在工作时，发动机也会同时出力，两者叠加后系统总功率也不小。丰田的想法用合力，优势互补、削峰填谷，更均衡的思想，这对耐用可靠也有好处。

那既然THS-Ⅱ讲求的是合力，第五代THS-Ⅱ为什么叫电驱为主？主要是因为丰田强化了电动机参与的份量。资料显示第五代THS-Ⅱ使用了高功率、高转速电动机，而且，为了让电动机动力表现更直接、更迅速，还专门配套了大容量锂电池，更有助于电动机快速响应和输出大扭矩，所以，有理由相信第五代THS-Ⅱ会给消费者更真实的电驱感觉。

THS运作丝滑DM-i存在切换

丰田THS-Ⅱ和比亚迪DM-i的不同之二，是在低负荷巡航的时候。DM-i会从电动机驱动切换到发动机直驱模式，相当于火车换轨一样切换到另一条轨道。而THS-Ⅱ在低负荷巡航时，是通过发电机转速的高低作无级调节，让动力更倾向于发动机驱动，整个过程保持丝滑流畅，不存在DM-i的离合器断开和结合过程，也即不存在动力的挫动和离合器磨损可能，所以THS-Ⅱ是更顺畅的电混，从这个角度来讲，THS-Ⅱ系统会让动力表现的更有高级感。

在高速路上巡航时，比亚迪DM-i会时不时转入发动机直驱模式，直驱时效率比较高，这对省油有好处。而丰田THS-Ⅱ系统在巡航时会让发电机参与调节转速，此时发电机会轻微耗电，所以效率会有受损。不过，已知消息是，第五代THS-Ⅱ在电动机、电控效率方面大大提升，这完全可以填补这个小缺憾。使得第五代THS-Ⅱ整体效能在巡航时高于DM-i也有可能，具体会在综合油耗上体现，这也是我们持续关注第五代THS-Ⅱ的看点。

THS全速域擅长DM-i有偏科

丰田THS-Ⅱ和比亚迪DM-i的不同之三，是高速路上馈电状态下的动力差别。在馈电状态下，DM-i基本变成了增程式电动车，电动机动力完全依赖发动机实时发电，这个电量对于大功率电动机来说就捉襟见肘。而THS-Ⅱ在馈电状态下，发动机不但能发电供电动机驱动使用，自己也能直接驱动汽车形式，力量会很充足，因为THS-Ⅱ的发动机的复合工况更宽广。所以，THS-Ⅱ被业界称为全速域混动，就是高速时动力也很充足，经常跑高速的话，THS-Ⅱ系统肯定是更适合。

所以，从THS-Ⅱ和DM-i结构原理来分析，原本二者都存在不完美之处，各有优劣势。尤其是THS-Ⅱ此前倚重发动机，轻驾驶重节油，给人动力不够强的感觉。现在第五代THS-Ⅱ做了电驱化之后，偏向了电动机，在省油前提下，动力表现肯定会大大提升。THS-Ⅱ这种电驱化改变，很显然是以驾驶体验为诉求，迎合电气化时代年轻消费者需求，而一旦THS-Ⅱ动力变强，再挑THS-Ⅱ系统的毛病就很难了。

THS可靠安全DM-i还在磨练

另外，从消费者角度考虑。丰田THS-Ⅱ和比亚迪DM-i也还存在一些差别。比如DM-i主打插电电混，可以纯电行驶55-120km不等，还可以上绿牌省购置税费用。不过，实际生活中，大多数人买插混只为了绿牌，都是长期馈电使用，所以有个大电池其实更浪费。THS-Ⅱ是油电电混，不需要插电，因为电池小车身也轻，更有利于降低油耗，此外驾驶也没有沉重感，而且油电电混不怕严寒冬季，可以说是更均衡、适应性更广的电混。爱拆车2年前在漠河就测试过，极冷环境下丰田THS-Ⅱ系统仍然工作状态良好，不需要为电池顾虑。

而且，混合动力车型作为比燃油车、比纯电车更复杂的车型，电混系统的可靠耐用很重要。丰田THS-Ⅱ玩了已经26年，搭载THS-Ⅱ系统的车型全球累计销量超过了2300万辆，可靠成熟度可以说经过了全球市场的验证，也从没发生过电池自燃事故。反观比亚迪DM-i系统，从前年销量爆发到去年野蛮生长，网络上自燃或者失速的报道不时有闻，它的可靠性还在磨炼中，而可靠性也决定着车辆后期的保值率。

第五代THS拉开断层式差距

所以不难看出，丰田第五代THS-Ⅱ有积累、有创新，与其说这套技术可塑性很强，不如说丰田在关键时刻想要拉开断层式差距。相比第四代THS-Ⅱ来说，除了效率大幅提升，电驱化带来的动力提升也很让人振奋；相比DM-i系统，在平顺性、高速表现、可靠耐用等方面，第五代THS-Ⅱ也是优势胜出，各项指标拉到了最满，是迄今为止各代THS中战力值最强的六边形战士，已然电混界天花板。因第五代THS-Ⅱ而受益的首款车型，将是3月23号上市的广汽丰田全新雷凌，唯一的悬念就是价格了，提醒大家千万不要错过。