文：宋一行

买卡罗拉那年是我入职的第三年，选车的那段时间，我也和许多车友一样在很多车型之间犹犹豫豫，最终让我决定买它的原因还是一次机缘巧合的丰田全系冰雪试驾。

当我见识到并亲自驾驶一辆低配 卡罗拉在冰面上依靠手刹完成完整的甩尾动作和绕“8”字时，我承认我被打动了。

一辆A+级前置前驱的家用小车都能够在冰面上翩翩起舞，那么我还有什么理由怀疑它能否担起代步车的职责呢？

而当我下车反复确认这辆低配卡罗拉配备的是原厂的邓禄普16寸静音胎后，我便不再犹豫回到上海后第一时间订了车。

提车以后，因为工作需要，我依旧换着不同的车出行，每款车我都会下意识拿来与卡罗拉做一番比较。

驶过我最熟悉的公司地库减速带；驶过小区门口的一段年久失修的烂路；以高速过弯的方式驶过沪闵高架下的十字路口——它们的弹跳、隔音、底盘软硬都会被我以卡罗拉为基准或“+3”、或“-2”地在我心中打出分数。

事实上，上述几个项目很少有对比卡罗拉还减分的车型。甚至在我试驾的几百款车型中，能够在这三项同时做得比卡罗拉还差的我两只手都数得过来。

那么我会嫌弃它吗？答案当然是否定的。在我做这行之前，我选车的重要性排序中，皮实耐操一定不会排在前五的位置，甚至我都不一定会将它考虑进买车的必备条件。

但当我采编了大量的车主，了解到各式各样的车遇到的零零总总的问题——水箱漏水、尾灯过保不亮、中控台异响、行驶途中突然失速等等。

再回头看看我的卡罗拉，跟了我六年，除了换了两副雨刮器，一切照旧。甚至于同事推给我一套几乎白送的相比我现款轮胎略有升级的轮胎，在我仔细端详了一番我的车胎胎纹后也婉拒了。因为这四条原厂胎起码还能再陪我走过三年。

卡罗拉作为全球车型的另一大优势是燃油经济性。我自己买的是1.2T+CVT的版本，按理说是偏省油的。但它并非最省油的一款车型，在我看来它的燃油经济性算是优良水准。

我平时的日常通勤单程要开45分钟的路，上海的早高峰总是“一片红”。有时为了赶时间，加塞时的重油重刹也很正常。综合下来7.5升/百公里的油耗水准起码在我这里通过了考验。

我想几乎不会有人会在DreamCar清单中列入卡罗拉这样的选项，当然我也不会，手挡的MX-5、488 Pista才是我的心头好。

但若是将前置条件更换，变更为日常代步DreamCar，那么作为一位试驾编辑，我可以很负责地告诉你，我会毫不犹豫地填上卡罗拉的名字。