最近，一辆中国消费者颇“陌生”的豪华品牌纯电SUV上市-- 捷尼赛思GV60，全系共分豪华版（28.58万元起售）和旗舰版（35.18万元起售）。这也是捷尼赛思品牌在中国继GV70、G80两款纯电车型后，推出的第三款纯电车型。

相对国外市场折合40多万人民币的起售价，捷尼赛思GV60国内售价还真诚实，再配合这是自家纯电平台E-GMP打造车型，对比同级的宝马iX3、EQC都不贵，甚至面对Model Y“碾压”，产品力完全可以让消费者多看几眼那种。

当然，这个2015年才成立，2021年才进入中国的豪华品牌，它给消费者的豪华身份远比不上BBA，智能配置远不够新势力花里胡哨，名气甚至还不如遍布街头“蔚小理”的响。在BBA卖纯电动车都倒腾不出什么水花来的当下，捷尼赛思GV60注定很长时间会是小众的选择。

但“小众豪华”定位，对捷尼赛思就是个否定吗？我想不是的，这家品牌早就宣布在2025年起所有新车型都将成为纯电车型，也代表他们看到车市在新能源转型下，对新锐品牌的机遇。尤其是在网络下成长的Z世代，不再盲目崇拜LOGO的张力，对潮流、个性、创意始终保持向往，这时就是没有包袱的品牌，奇兵出击的机会。

事实上，捷尼赛思GV60也是这样做的。你会看到它的外观非常“捷尼赛思”，“并行双耀”的双线设计的大灯，蚌壳式发动机盖、21寸轮毂、几乎找不到一条折线只用光滑平面勾勒的车身、C柱干脆滑落的溜背线条......都在暗示这辆轴距2900mm的中型SUV真不大，甚至能用“灵动”“紧凑”去形容；再看看车尾固定式尾翼突出轿跑SUV的形态，后保险杠部分还用了银色装饰，官方说的“动感的优雅”设计理念，落到我们日常用车，就是“玩味十足”了。

外观如此，捷尼赛思GV60的内饰还有惊喜。座舱的氛围没有过多强调尊贵感 ，反而用活跃的椭圆形点缀悬浮中控台、空调控制区和档把区。水晶球式档把是内饰的视觉焦点，也是设计师最想让用户惊叹的地方，当启动车辆后，水晶球旋转至背面换挡按钮，提示车辆已经准备就绪，而关闭动力时，座舱内嵌的氛围灯随之亮起。对新锐豪华品牌来说，这份仪式感真必须有。

捷尼赛思GV60的配置非常丰富，除了全系标配面部识别解锁、指纹识别启动车辆之外，12.3寸液晶屏、HUD抬头显示、前排座椅加热、八个安全气囊、12项智能驾驶辅助系统GASC也做到了全系标配。GV60的座舱还运用了大量可持续的环保材质，包括座椅、中控及扶手区域采用的环保皮革。同时，新车也是品牌首款支持整车OTA升级的车型，支持对车辆集成的控制设备、悬挂、刹车、方向盘、安全气囊和ADAS驾驶辅助系统等软件的升级迭代。

动力方面，全系标配容量76.4kW/h的三元锂电池，提供后驱、全轮四驱和高性能选择，采用前麦弗逊后5连杆悬架，高配车型还支持选装悬架软硬调节。其中豪华版后驱版搭载单电机，电机最大总功率168kW，峰值扭矩350N·m；四驱版车型的电机最大总功率234kW，峰值扭矩605N·m；至于双电机四驱高性能旗舰版，运动模式下最大功率320kW，峰值扭矩605N·m，在Boost模式下，可以压榨出360kW/700N·m性能。捷尼赛思GV60亦有专为驾控爱好者提供DRIFT模式，提供电驱的漂移体验。

值得一提的是，在CLTC工况下，捷尼赛思GV60的续航里程最高达645km，支持400V快充或800V超高级快充，电量10％充到80％只需要18分钟。

写在最后：

这显然属于要驾驶乘坐一段时间、在不同场景深度使用后才有发言权的一辆纯电SUV。但很可惜，依照绝大多数中国人的买车哲学，捷尼赛思既非BBA的地位也不如新势力的智能，可能从开端就把GV60剔除大名单外，相信这也是捷尼赛思给新车定“白菜价”门槛的原因，先用一个想象不到的价格，去引起同价位消费者的关注，哪怕最后掏腰包的还是小众，也不失是一种提升品牌力的破局之道。