先看一组数据。

据乘联会统计销量数据来看，今年1～2月份，汽车市场的累计销量同比下滑19.8%，细分到各车型大类，不难发现，不论是轿车、MPV还是SUV车型，同比累计销量全都呈现出“赤字”状态，由此反映了一个问题，今年买车的人越来越少了。

当然，如果你认为数据是片面的，那看下面这则报道。

该报道称某4S店销售分享了一下他春节假期的上班经历，4个字可以总结概括——惨不忍睹！

因为那段时间，他们店总共销售额就只有2辆车，即便时间拉长到2月份，店里面虽然人流量增大了，但是买车的人仍然很少，这是为什么呢？

按道理讲，疫情放宽之后，报复性消费者应该居多才是，可为啥结果却恰恰相反呢？

第一，买车后并不方便

据公安部交通管理局发布的消息显示，截止去年，全国机动车保有量便达到了4.17亿辆，可想而知，交通压力有多大？特别是上下班出行，整天堵得水泄不通，有的时候可能还没有乘坐轻轨方便。再一个就是停车难的问题，开车上街，预计逛街2小时，可能进车库排队都得花半小时，不好停车不说，关键是某些商场停车场收费还很贵！

另一个对于油车而言，会遭遇限行，不方便不说，万一哪天一不小心忘记这茬事儿，被摄像头关注到后就直接损失100元。

第二，疫情带来的滞后影响

截止去年，全国疫情才迎来了真正的松动，虽然各个行业的经济都开始慢慢复苏，但这次疫情同样也带来了很多“后遗症”，比方说影响了消费者的消费观念，大多数消费者更加认为，“存钱”才是唯一出路，因为疫情导致很大一部分人吃到了“失业”的苦头，没有收入来源时，那时候才意识到“存款”才是王道，毕竟最基础的，得保证一家大小的开支吧？再加上汽车本来就是持续消耗的产品，给自己增加无形的压力，没太大必要。

第三，汽车后续附加费用会造成额外经济负担

买车是前期花出一大笔钱，但养车是后期慢慢花出一大笔钱。

首先养车，咱们有保养费用、保险费用、油费（电费）、停车费等等，光以上这几项，每年花出去的钱不占少数，还有后续可能会产生的修车费、换轮胎等费用，这些附加费用一累加，腰包里的钱还得往外拿。买得起，养不起也是一件很痛苦的事儿，索性很多消费者直接拒绝购买汽车了。

第四，福利政策的收紧

疫情还未结束的早些时候，为了搞活汽车市场，国家拿出钱来补贴油车，如今市场回暖，政策也被逐一取消了。不光是油车，新能源汽车也一样，补贴政策取消不说，近段时间乘联会也有消息传出，近两年新能源绿牌的“区别”待遇也即将取消，损失了这一波福利，多少会造成购车人的心理不平衡，也就以致于部分消费者的购车欲望开始下降。

第五，公共交通越来越完善

许多人购车就是为了图个方便，以美国为例，几乎家家户户都有车，原因是国外的公共交通并不发达，有许多居民居住的地方离汽车站可能十几公里远，这对他们出行、购物都造成了很大的困扰，所以他们不得不购车。

反观国内市场，几乎一两公里路都有一个公交站，并且轻轨的站台也在逐年增多，就算是想去到别的城市，也有高铁为你服务，不仅速度快不说，而且相较于自驾而言，它还更省钱，钱少事儿少，何乐而不为？

结语

自己有车的一个最大好处就是，我想去哪里就去哪里，能够满足你所谓的自由！但它的坏处就是麻烦事儿变多了，并且你每年还需要多花费一笔额外的开销对其进行供养，那么最后问题来了，你们觉得买车是好处大于坏处，还是坏处大于好处？