在中国车市，雷克萨斯是一个消费者认可度很高的豪华品牌，并且在进口车型中，它的销量也是遥遥领先，且常年基本无优惠。不过单从最新的 雷克萨斯NX这款车型来看，产品的独特优势似乎已经开始逐渐减弱了。

雷克萨斯在中国市场是一个比较独特的存在，尽管作为进口车型，它的性价比并不算高，但消费者一向买账，因为它能够提供的豪华质感，确实让德系的一线豪华品牌也望尘莫及。于是ES混动车型在同级竞争中，尽管尺寸上并不占优势，也依旧长期销量飘红，可算是树立了日系豪华的一面旗帜。按说这样性格突出的品牌就应该尽量发挥自己的优势，将强势资源做到更强，牢牢捍卫自己的地位，但NX的表现确实让人有些迷茫了。

在车辆尺寸上，雷克萨斯NX的数据为4660*1865*1660mm，轴距也没有突破2.7m大关，为2690mm，这个尺寸在中国车市其实是一个比较标准的紧凑级SUV的尺寸。在设计风格上，你可以发现此前雷克萨斯比较张扬夸张的设计在逐渐收敛，比如我们看到在车辆前脸上，犀利箭头造型的日行灯已经被整合进前大灯灯组，而不是此前车型的分体式设计。汇聚型的中网保持了家族式的纺锤形造型，但没有过多的镀铬元素，而是采用了全黑色设计，整体视觉感相比之前车型更加内敛素雅。

这台试驾车已经是指导价48.58万元的350h创领版，也就是仅次于F SPORT版的次顶配车型了，不过车内质感应该说并没有能达到让人“哇塞”的惊艳程度。以往雷克萨斯的设计风格是偏向成熟稳重，目标客户群年龄也相对偏大，从新款NX车型可以看出，设计师有意突破固有印象。看起来更具曲面感的液晶仪表和面向驾驶员方向倾斜的大尺寸中控屏显然是为了讨年轻人的欢心，与此同时小巧的换挡杆造型还是比较传统，驾驶模式选择旋钮也是更突出精准易用的设计风格。比较令我不解的是，既然保留了空调温度控制的机械旋钮，甚至前后窗除雾都有实体按键控制，为什么单单风量调节要设计成触屏控制，风量调节的使用概率至少比除雾要大吧。

车辆的驾驶感受是最令我意外的，以往雷克萨斯车型最迷人的地方就是混动系统带来的静谧性和出色的行驶质感，不过这辆雷克萨斯NX350h似乎想要更多强调操控的真实感。确实丰田混动系统一直是发动机和电动机协同工作的代表，但此前的雷克萨斯车型会尽量隔绝掉发动机的声音和加速的机械感，眼前的这辆NX350h有点不太一样了。深踩油门你会明显听到发动机工作的声音，可能这是这款压缩比高达14：1混合喷射发动机的天然属性。

另一方面，更难接受的则是这款混合动力车型需要加注95#汽油。因为在混合动力系统中，电动机很好地强化了车辆的加速表现，其实发动机只要专注于高效节能就好了，并没有太多需要全力输出的恶劣工况。当然作为雷克萨斯这个豪华品牌的车主，可能很多人并不在乎这点油费上的差异，但我总觉得这多少降低了一些混合动力系统皮实、经济、省心的优势。

说回到NX车系的配置吧，因为入门车型的配置并不是很低，所以指导价在40万元之内的创驰版和创悦版是性价比较好的选择。不过如果想要四驱的话，指导价就直接拉到试驾车这款创领版的48.58万元，这个价格真的不算低了。相比之下，雷克萨斯RX的四驱入门价格甚至还稍微低一点，47.9万元就能拿下，还拥有大了一个级别的车内空间，是不是一个性价比更高的选择呢。用相同配置等级来衡量的话，除F SPORT版之外的次顶配车型，RX350h四驱智享版55.9万元，相对于NX350h四驱创领版48.58万元，入手成本增加比例也不算高。所以如果选择雷克萨斯NX，就入手中低配车型吧，如果选择高配车型，真的就不如再加点预算上RX了，体验和性价比都会更好。