电动，真的是个好东西。

注意，我们这里讲到的是电动，而不是电动车。因为我们担心，一说电动车，就会有不少人和充电联系起来。事实上，当我们以咬文嚼字的态度来审视电动车时，自然就会更为深刻的理解电动车本质——电动车，顾名思义，电驱动车辆。

至于电的来源，可以是三元锂离子电池，可以是氢燃料，也可以是内燃机，或者是，它们中的几种。电的优势就在于，它可以更加便利地利用多样化的能源，从而实现更高的能源转换效率。

仅仅如此吗？如果你碰巧不是一个环保人士，并且钟爱大排量的快感，那么，电驱动，又能带来什么呢？来我告诉你，是更加敏捷的响应，是可以用更低的成本就实现更好的驾驶乐趣。所以，你完全没必要担心电是从哪里来的，但是，你一定要知道，电驱动是会让车子变得更有乐趣的。哪怕，这些电仅仅是来自于一台内燃机。

不久前，广汽本田正式发布致在e:HEV，这并不是一辆严格意义上的电动车，因为你没法为它办理一个绿色的牌照，但它又确实是一辆优秀的电动车，因为i-MMD混合动力技术的加持，让它拥有了和电动车一样的动态表现。

i-MMD技术：本田的必杀技

早在1997年本田就已研发出第一代IMA混合动力系统。而后通过技术的不断进化，本田i-MMD混合动力系统诞生。本田i-MMD混合动力系统，极具开创意义。主流混合动力系统是电动机作为发动机的辅助，让发动机越过高能耗的区间，从而实现经济性的提升。但本田i-MMD逻辑是以电机驱动为主，发动机为辅的混动架构。

简单点说就是，本田i-MMD的电动机可以在更长的时间和更高的负荷下，实现对车辆的驱动。而为实现这一目的，本田i-MMD混合动力系统在结构上首先通过多片式离合器，实现了发动机动力和电动机动力输出的耦合——这套结构非常的简单而且高效，很好地继承了IMA混合动力系统最大的优势。然后，通过两台电动机，即一台主要用于发电的电动机和一台主要用于驱动的电动机来实现车辆的电驱动。

自发布以来，本田i-MMD混合动力系统一直在进化。前三代i-MMD系统变化点主要集中在提升电机性能，优化发动机配置的几个维度上。

致在e:HEV搭载的第四代i-MMD混合动力系统，则是通过PCU动力控制单元和IPU智能动力单元的优化与升级。无论是哪一代，i-MMD变化的核心，都是实现更大范围内的电驱动。

值得一提的是，因为i-MMD更侧重于电机驱动的动力耦合逻辑，所以在插混时代，这套混合动力系统，也被诸多品牌“借鉴”运用，并成功地打造出不少低成本高效率的插电式混合动力架构。这也足以说明，本田i-MMD混合动力系统在工程设计上的精妙之处。

这就好像是，奔驰发明了汽车，然后全世界一下子就有了汽车。

致在e:HEV更“电驱”

本田第四代i-MMD对于致在e:HEV的性能提升是很明显的。

作为核心科技“部位”，第四代i-MMD的PCU动力控制单元经过精密优化，使得致在e:HEV的动力输出更线性、迅速、平顺；IPU优化能源管理策略，扩大了电池实际使用容量，实现更大范围的电机驱动，实现高性能、高线性、高响应、高效率。

与之匹配的2.0L直喷发动机经过PCU的优化，可以更长时间的运行在理论空燃比的范围内，从而保证经济性的提升。

反应到驾驶感受，致在e:HEV的第四代i-MMD混合动力系统的加持下，实现了从发动机、IPU到PCU的整套系统的全面优化，带来了全速域范围内如电动车一般的线性的加速感受。

就像前面讲到的那样，i-MMD系统将动力耦合的逻辑变成了以电动机驱动为主，发动机为辅的特点，所以这也就使得致在e:HEV具备了多模式的智能驾驶适配，可以实现纯电、混动以及发动机直驱的三种动力模式。

在纯电模式下，致在e:HEV拥有纯电动车静谧、平顺、线性的动力响应，而且纯电驱动的范围更大。在混动模式下，车辆的响应更快，性能更高。当车辆运行在高负荷的区间里，运行在高效区间的发动机以直驱的方式实现性能和经济的相结合。

电动的尽头是驾驶乐趣

在广汽本田产品序列里，致在定位于运动和乐趣。致在e:HEV除动力方面之外，Honda Architecture新架构平台，也是提升其运动感的关键。

作为本田面向全球的新一代紧凑型车平台，Honda Architecture平台架构在基础性能方面着重强调了低重心、高刚性和轻量化的平台属性。三者相辅相成，为致在e:HEV提供了一个优秀底盘基因。一个简单的例子就可以说明问题——致在e:HEV的转弯半径仅仅为5.2米，宽大的车身尺寸下有着一辆小型车那样灵活。

而在其他方面，致在e:HEV一如既往地保留了本田品牌的传统，车内空间设计极为通透，障碍角被压缩在最小的幅度内，使得落座车内就可以获得全方位通透的视野。车辆的宽度达到1840毫米为同级最宽，另外还有超过20个的车内储物空间。

而新架构的宝藏不仅仅于此，底盘精细化运动调校+49%的高强度钢用料车身，也是驾驶乐趣的底层逻辑，更高强度的车身带来的车身抗扭和整体刚度，在精进驾驶体验的同时也确保了安全。

在配置上，致在e:HEV搭载Honda SENSING安全超感系统，这套系统由视觉感知和雷达感知两个层面组成，包括前广角摄像头，8个超声波传感器、2个边角雷达，实现ACC主动巡航控制系统，CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、TJA交通拥堵辅助系统等十大功能。在被动安全方面也提供了10气囊的保障。

乐趣，是致在e:HEV的核心内容，安全，是保证乐趣的前提条件。

写在最后：汽车市场在从增量市场进入到存量市场之后，消费者对于汽车产品的认知也更加的趋于理性。对年轻人来说，除品牌、技术以及品质这些亘古不变的核心诉求之外，乐趣也开始成为更高维度的产品诉求。

对于这样的市场变化，致在e:HEV给出的解决方案确实值得借鉴——一套高效的混合动力系统解决了动力和经济性的这对矛盾，让消费者可以用更低的价格享受到更高阶的驾驶乐趣，并且还不需要为此付出高昂的油费。同时，保留原有的产品特点，把空间、安全、配置的均衡性拉满。

注：部分图片源自网络