汽车电动化一直以来都是大趋势，但随着国内纯电车保有量飞速扩大，电车的基础设施并没有相应的增长速度 。截止到2022年，我国公共充电桩数量只有180万个，相比于1045万辆的新能源车型，显然是不够的。那么在当下，买燃油车好像有些落伍，而电动车又没发展成熟，混动车能成为这一阶段的最优选吗？

其实在当下，混动车相比于纯电车与燃油车，确实是比较好的选择。首先，即使大多数纯电车型已经配备上快充功能，但是充电依然是一件很费时的工作，如果所在城市充电桩不多，去的充电站又满了，前往下一个充电站距离远，还会有半路抛锚的风险。而混动车就没有这类问题，加上另一个让电车车主无比头疼的里程焦虑问题，放在混动车上也并不需要担心，长途出行，混动车即使电池没电也可以通过发动机直驱车辆，甚至还能通过自身发动机来给电池充电，明显方便很多。

而混动车型对比燃油车的优势则更明显，混动车低速行驶由电机驱动车辆，更省油，而且在急加速时，先由电机驱动车辆，加速更快，驾驶乐趣还更强。如果开一辆燃油车在高峰期出行，车辆走走停停费油不说，如果是双离合车型还有存在过热的风险，而混动车就没有这一痛点，甚至堵车走走停停完全用的是电机驱动，反而更省油。很多车企也都看到了混动车的优势，所以国内在售的混动车非常多，挑选车辆时常让我们无从下手。而我们不妨看看国内第一批推出混动车的车企——广汽本田。

广汽本田是通过其很早就深耕发动机技术和发明高效发动机而被人们所熟知的，比如大家耳熟能详的“买发动机送车”这句话的就来自于人们对广汽本田发动机的认可。其实在混动界，广汽本田依然是极早就投入研发的那一批车企。广汽本田在上世纪90年代就已经开始着手研究混动技术了，在2012年正式发布大名鼎鼎的i-MMD混动系统。

随着国内混动车型的进一步畅销，2022年广汽本田正式将自己的i-MMD混动技术升级到了第四代，并且广汽本田也相继推出了第一台搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统的车型——型格。

根据工信部申报来看，广汽本田 型格e:HEV（油电混动）的油耗只有4.39L，这样的油耗数据还是非常亮眼的。而型格的低油耗表现主要得益于广汽本田的第四代i-MMD混动技术，因为相比于上一代i-MMD，发动机由之前的电喷技术升级为了缸内直喷，还配套了350Bar的高压喷射，能让汽油更颗粒化，使燃烧更完全，所以热效率从40.6%提升到了41%。

不仅如此，在电池方面，第四代i-MMD还对IPU进一步进行了小型化设计，而这样就能进一步降低油耗，也正因IPU的小型化设计，第四代i-MMD的电池组能量密度也有较大幅度的提升，从而进一步降低车辆油耗。正是这样的设计，使广汽本田型格油耗只有4.39L，一年下来，相较于纯油车，在油价很不稳定的现在，一年下来油费也能省下不少。

开过混动车的朋友们一定了解，混动车因为低速行驶都是通过电机驱动的，车内比较安静，可一旦发动机介入工作，车内噪音就会明显的提升。所以广汽本田的第四代i-MMD在NVH上进行了很大的提升，首先广汽本田通过提升发动机曲轴刚性和增加2次平衡器的方式，在源头上降低了这台2.0L发动机的噪音，其次，又提升了PCU的控制精度，实现更多场景的电驱驾驶，加大电机直驱占比，做到城市内行驶尽可能多的采用电动直驱，从源头提升NVH效果，使得在开车时候静谧性更好，进一步提升舒适感。

因为广汽本田的i-MMD混动技术是通过E-CVT变速箱来实现工况的切换，咱们驾驶时其实几乎感觉不到电动机和发动机驱动车辆时的转换过程，而且广汽本田第四代i-MMD混动系统的PCU经过升级能在超短时间内判断工况，然后匹配到相应的动力模式，从而选择发动机的最佳介入时间，所以在发动机介入平顺度与时间上，广汽本田第四代i-MMD混动系统都有很大的优势，更智能的模式切换，才能使得本田第四代i-MMD混动系统有这样亮眼的油耗表现。

总的来说，广汽本田的混动车型在驾驶体验上是很不错的，加速感很顺畅，发动机介入工作时也没有太多的突兀感，并且油电混动车型在燃油经济做的甚至可以媲美插电混动车型，目前广汽本田搭载第四代i-MMD混动系统的车型有型格e:HEV，以及型格掀背版的e:HEV，还有致在e:HEV，其他车型在今年会陆续进行第四代i-MMD的升级，值得期待。

广汽本田除了油电混动，还会在今年推出在广州车展已经亮相的皓影e:PHEV，相信在第四代i-MMD混动系统的加持下，这款插电混动车型在油耗方面也会有比较的亮眼的表现，还是很值得期待的！