马自达mx5——一台常常被人津津乐道的敞篷车，低廉的价格就能敞篷还有不错的驾驶感受，一直都是我这种屌丝的心头好。之前试驾过自动挡的nc也就是上一代的mx5，给我的体验很一般，不知道是不是车况的原因。不过这种小马力车真的想要体验驾驶乐趣肯定害得配上手动挡呀，nd手动挡就有很多人通过平行进口的方式买到了，手动挡、后驱、敞篷、超级轻的重量让我看着直流口水啊，虽然想买的欲望并不是很强可是真的想体验一下。

几个月前有个佛山老哥加我咨询fl5的价格时就告诉我他有一台nd1的手动挡，说有空的话可以找他体验一下，前几天本来只是打算找他开几圈感受一下的，没想到直接和我说可以换车体验两三天。一想到这几天都开不到型格手动了我简直难过得合不拢嘴啊。

本文的主角是一台美版的 mx-5底盘代号nd1后面简称nd1，据说和改款后的nd2开起来有一点点不同，不过我没开过nd2也不知道差别在哪。美版的车型其实大部分设定和中规都差不多，就是左边的后视镜是放大镜，可能需要熟悉一下。

这一代的nd我个人觉得外形内饰都非常好看，这台软顶的版本无论是敞篷还是开篷的样子都非常可爱。

内饰和那个时代的马自达轿车差不多，中置转速仪表盘非常帅，中控也是简约风格，虽然不华丽但很实用。

Nd这车看起来就非常小，实际坐进去的感觉不仅非常小储物空间还巨少。放水瓶手机是绝对不方便的，扶手箱的空间也非常小，副驾也没有储物箱，基本告别长途驾驶了。前排人体工程学也一般，方向盘可调幅度非常小，还好本身足够长不至于调整好腿的位置手又很难受。方向盘握感极好，盘幅粗细合适，真皮的材质非常舒服。座椅坐垫长度很不错厚度也可高低调节，靠背角度也比较合理，这张座椅比较难受的是腰部支撑不好，开车的时候腰是悬空的开久了非常难受，座椅上半部分设计得非常小导致对肩膀的支撑很差，开久了肩膀也很累。

另外再说说这台车视野的问题。我觉得前排的视野非常好，但是开起来后面的视野非常差，可能是后视镜太小再加上后轮叶子板做了一个类似宽体的设计，导致这台车行驶中看后面非常不方便。

其实这台车最吸引我的还是因为他是手动挡，nd1的手动挡换挡手感类似于老本田的，轻重适中没什么吸入感，属于机械感很强的那种，档位挂进去了还会震动非常有意思。离合脚感比起新时代的手动挡偏硬，不过结合点很清晰，对于手动挡爱好者来说问题不大。档位之间的动力衔接在比较快的时候可以做到顺且响应快，2.0na动力不强但是从低转到高转的动力输出都非常线性，基本上兼顾到了低扭和高转需求，代步和激烈驾驶都照顾得非常好。唯一比较难受的是堵车的时候一档的油门还是比较难控制的，油门要踩的特别合适才不会顿挫，松油的时候也要控制得特别好，其实市面上大部分的手动挡都有这个问题，目前我开过一档直接丢油门也不会顿挫的车只有型格和两厢思域。

转向手感要求这台车像家用车那样低速轻高速重没什么意义，不过日常开的感觉其实挺买菜的，小角度的转向甚至有很明显的虚位，转向角度稍微大一点就很正常了，虽然在跑车里面的车身跟随性不算很凌厉，比型格等买菜车还是凌厉不少，变道过弯的感觉还是非常灵活。

Nd1的滤震几乎没有，无论经过任何大点颠簸都觉得很生硬廉价，还好不会觉得特别散，nd的定位本来就是廉价跑车也不要求有多好的滤震了。操控方面，这台车的操控极限给我的感觉还是挺高的，虽然过弯的时候对于一台跑车来说侧倾偏大当你继续压榨它的极限发现还能以更快的速度过，不过看了下轮胎宽度感觉这台车的圈速应该快不到哪里去。总的来说nd是那种开起来侧倾偏大但是又很可控的感觉，极限宽容度也比较高，配合着转向手感开起来很自然从容，以它的定位来说非常棒。

刹车脚感比较一般，踩起来偏硬制动力也不是那么有信心。nvh方面，我想不会有人期待这台车有隔音这种东西吧？

总的来说nd1虽然有着不错的驾驶乐趣，但是空间实用性真的太差了，日常开也不算好开而且油耗巨高，最大的亮点其实就是敞篷还能一定的驾驶乐趣，如果不在意敞篷的话我不认为nd的驾驶乐趣比brz86高，同时brz86的实用性也比nd要好很多，只是从驾驶乐趣的角度来看nd的性价比比较一般。它适合一些喜欢敞篷并且居住条件不错能有条件开着敞篷去享受它的乐趣的人，如果只有一台车拿来代步或者居住环境根本没条件开篷这个车实在性价比太低了。