在混动车型中，电驱扮演着“军师”的角色，不仅要调配电动机工况，还要在不同速域下，让电动机和发动机以不同模式串并联作业，以达成动力系统的最佳效率。所以说电动车技术想要创新，重点关注电驱的集成化和高效化、传动结构尤其是变速箱的先进性是主要趋势。这点，可以从搭载了吉利先进DHT技术的星越L Hi·P中清楚看到。

星越L Hi·P搭载的DHT变速箱，其实是雷神3挡变频电驱DHT Pro，本质上是一个6合1的电驱变速器，采用的是P1、P2电机，双离合器系统（动力输出+3挡变速）、液压控制模型、电动串联泵、行星齿轮组等大量单元的高度集成，体积小、重量轻，且P1电机等部件可见成本更高。

就先进性而言，星越L Hi·P搭载的吉利DHT技术由于多了两个挡位可以实现降挡提速，整个混动系统对于效率和性能的追求也更彻底，只需要20km/h就可以进入并联模式，在起步、超车等需要动力的场景都能高效稳定地提供动力。而且发动机全速域并联还能优化能源转换的动力损耗，真正做到了集增程和插混优点为一体，给出了过往混动 “动力能耗二选一”问题的解决方案。

不仅是DHT技术，吉利“三电技术”的技术含量、技术价值都很高，电池组、热管理系统、油箱设计也更先进合理。吉利星越L Hi·P电池包重量249KG，体积更小，电池能量密度更高。而且星越L Hi·P采用S-wing扁线绕组结构，可以提升电机转矩密度和功率密度，电机功率密度高达7.8KW/KG。

总之，就技术集成性、先进性而言，星越L Hi·P所搭载的雷神混动系统都明显更优，尤其DHT技术的创新领先程度不是单挡能比的，是目前最具性能和智能的变频电驱系统。星越L Hi·P可实现纯电、增程、电混三种模式自如切换，“一车顶三车”绝非虚名。

日前，吉利汽车控股有限公司发布2022年财报。2022年全年，公司实现累计总销量1,432,988辆，同比上涨8%，营业收入1480亿元，同比增幅高达45.6%，创历史新高。从产品输出到技术输出，吉利汽车技术授权共实现16.6亿收入，同比增长29.9%，进一步支撑了未来稳定盈利预期，也持续带动了吉利汽车国际化，奠定吉利在全球的领先地位和品牌影响力。以吉利DHT技术加持的星越L Hi·P等高价值产品为支点，吉利汽车向上空间将被持续打开。