3月27日晚上，飞凡汽车旗下全新中大型车-- 飞凡F7正式上市，新车共推出6款不同配置的车型，其中包括一款将在今年下半年上市、指导价仅20.99万元的基础版车型。不过因为今天仅公布了基础版的价格，并没有相关配置信息，所以我先和大家一起来分析分析，在目前飞凡F7的5款车型中哪一款性价比最高。

在设计上与飞凡R7，也就是飞凡的首款SUV一脉相承，均借鉴了AURA概念车的设计灵感。其实将飞凡F7认定为轿车版的R7，光从外观上看也没什么不妥。

车辆的尾部则是采用了一个比较独立的造型设计，“一”字型的贯穿式尾灯拥有立体悬浮式的效果，并由两侧汇聚至中间的红色发光Logo处，挡风玻璃顶部还有一条内嵌式的高位刹车灯。

与R7一样，飞凡F7也定位于中大型，其车身尺寸为5000/1953/1494mm，轴距为3000mm，相比智己L7与蔚来ET7要稍微小一圈。车辆采用了溜背的车顶设计，侧面的腰线也与R7基本一致，整车的风阻系数达到了0.206。目前飞凡F7共有5款车身颜色，分别为生椰拿铁、琥珀灰、银翼紫、云舒白、龙舌蓝。

内饰方面，飞凡F7搭载了与R7相同的43英寸一体式三联屏，若不从细节上来加以区分的话，其实是很难从整体上分辨两款车型的，好在飞凡F7采用了与R7不同的三辐式多功能方向盘。43英寸的三联屏由10.25英寸液晶仪表、15.05英寸OLED中控屏及12.3英寸副驾屏组成，并通过一体化玻璃面板封装。

动力方面，目前上市的飞凡F7有单电机后驱和双电机四驱车型可选，其中单电机后驱车型有4款，双电机四驱车型1款。单电机车型最大功率250kW，最大扭矩为400N·m，0-100km/h加速时间为5.7s；双电机车型的电机总功率400kW，总扭矩为700N·m，0-100km/h加速时间为3.7s。

入门款车型--指导价22.99万元的后驱进阶版诸如LED大灯、19英寸轮圈、360°全景影像、L2级别驾驶辅助功能都有配备。忘了是哪家车企说过“入门即高配”这句话，现在用来形容飞凡F7上、也不过分。

再加2万元人民币的预算，就可以买到配置更丰富的后驱进阶Pro版。而这2万元所换来的配置，主要集中在驾驶辅助功能层面，虽说后驱进阶版就有了L2级别的驾驶辅助，但后驱进阶Pro版配备了算力更高的NVDIA DRIVE Orin芯片，以及更多的驾驶辅助硬件，也正是因为这一点，后驱进阶Pro版可以选装价格为3万元的RISING PILOT全融合高阶智驾系统软件包，内含高阶领航辅助驾驶功能和停车场记忆泊车。此外后驱进阶Pro版还有后驱进阶版所没有的方向盘加热等舒适性配置，整体来看这2万元还是比较超值的。

接着我们再来看后驱长续航版。666km后驱长续航版的指导价与后驱进阶Pro版同为24.99万元，这里我并没有列出前者的配置，因为除了电池容量外，后驱长续航版的配置与后驱进阶版是完全相同的。所以和相同指导价的后驱进阶Pro版比较的话，后驱长续航版等于是用驾驶辅助配置换了更长的续航里程。这就需要消费者做一定的取舍了，是要配置，还是要续航。而在我看来，后驱进阶Pro版的576km续航里程（CLTC标准）并不算低，如果没有很多长途出行需求，那可以直接选择后驱进阶Pro版。

其配置水平与后驱进阶Pro版相当，同时搭载容量更大的三元锂电池，等于是用2万元的价格换了一块90kWh的电池。不过我还是持刚才的态度，后驱进阶Pro版的续航能力也不差，所以后驱长续航Pro版的推荐指数我给4颗星。当然如果您有长途出行刚需的话，还是可以考虑后驱长续航Pro版的，目前飞凡的换电网络还不算发达，所以选择长续航Pro版能减少一些里程焦虑。

最后我们再来看顶配的、全系唯一拥有前后双电机的四驱性能Pro版，主打卖点自然是3.7s的0-100km/h加速时间。其实抛开多一个电机所带来的性能表现，四驱性能Pro版的配置与后驱长续航Pro版基本是一样的，唯一一个区别是四驱性能Pro版标配20英寸轮圈，后驱长续航Pro版标配的是19英寸轮圈，可选装20英寸轮圈。四驱性能Pro版存在的意义无非是为了迎合对性能有追求的消费者，多花3万多人民币可以拥有全系车型最丰富的配置和最强的性能。

总结：其实您应该已经发现，不考虑电机和电池的话，飞凡F7就两个配置，就是低配的、或者说标准配置的非Pro版，以及高配的Pro版。所以我给大家也是相对推荐Pro版车型的，而在三款Pro版车型中，我认为最值得购买的还是指导价24.99万元的后驱进阶Pro版，配置够丰富，单说续航里程其实也不比后驱长续航Pro版差太多，除非您有跑长途的刚需。由于目前还没有指导价20.99万元的基础版的配置信息，所以此次我们就不讨论它了，不过基础版是不是也能全系标配那么多的配置，值得我们期待一下。