最近关于汽车的文章写的不多，一是没什么新鲜的产品，二是受到ChatGPT的冲击，导致了一些悲观的情绪，创作的意愿不高。今天介绍的这款幼兽CC110还算是个新鲜的玩意儿，值得费点笔墨。

今天（3月30日），备受摩托车迷关注的本田幼兽CC110终于正式发布价格，这辆价值1.3万的情怀，本田幼兽CC110究竟适合哪类人群呢？销量预计又会怎样？到底值不值？且听下文分解。

进入正题之前，先说一段幼兽的历史。对于喜欢本田的摩友都知道，幼兽（Cub）是个超级IP，自1952年本田首次用幼兽进行命名时，至今已有70余年的历史，在全球销售累计销售超过1亿辆。早期的幼兽从外观上看，充其量就是个加装了50cc二冲程发动机的助力自行车，得益于战后日本的经济复苏，初代幼兽推出后就深受欢迎，对本田来说，是一款标志性的产品。

随着时间的变化，幼兽也一直在进行细微的进化，为保证经典得以延续，近五十年幼兽车型在外观方面调整都很小，以至于70、80后小时候在挂历上见到的幼兽，和现在的幼兽几乎没有什么区别。唯一不同的就是动力由早期的50cc两冲程升级到现在的四冲程110cc，化油器升级到电喷。经过持续演化，幼兽在不同时期发展出多款不同风格的车身款式，包括Scrambler风格的Hunter Cub、Cross cub CC110和Super Cub。

这次发布的国产幼兽CC110采用的就是Cross cub风格，简单讲就是“跨界”风格，代表着更具个性的外观风格。猜想本田国产幼兽，先选择引进Cross cub风格，也是和国内近几年流行的露营有关。此次发布后试试市场的反应，Super Cub估计也有了国产化的时间计划。

对于适合的人群，从复古的外观风格、动力及价格三方面分析，国产幼兽CC110作为20-30岁年轻人的第一台练手的入门车无疑是很合适的，用于日常通勤和近郊的摩旅，满满的潮尚style。此外，从坐高及操控的难易程度上来看，甚至包括女性用户，都很难拒绝一台有品牌、有历史、有情怀、有个性，又潮流的入门级摩托车。估计后期还会推出原厂的改装件，比如风挡、边包等，增加特色的外观和实用的使用场景（比如露营）。搭配一些复古的服饰，用这个车凸凸造型，还是很胜任的。

对于在动力及用途上比较讲究的老鸟来说，国产幼兽CC110的吸引力相当有限。毕竟排量在那里，5.9kw的110cc的单缸发动机，确实很难有什么激情，再匹配4速自动离合，蜗牛蠕行一般。不过车位要是够大，多添置一辆经常看看也是不错，阳光灿烂的日子享受享受慢生活。

如果是作为收藏，我劝你还是算了，这台车没什么收藏价值，典型的中国“特供阉割版”。此次幼兽CC110国产，可能为了销量的考虑，新大洲做了一个很鸡贼的降本动作，在发动机、脚踏板以及制动踏板等配件上，和原版车型都有不同。猜测可能是采用了以前国产弯梁车型的配套，这也是为啥此次幼兽CC110从国产消息发布到上市时间很短的原因。从本田以往引进的原版产品策略来看（比如参考PCX），国产幼兽CC110的价格应该在2万以上。早几年有一些其他渠道进入国内市场的原装Super Cub，市场价格在2.6-3万人民币。不过若是这个价格发布，那新大洲幼兽CC110估计上市就凉透。毕竟，某嘉和某申的车型上市在先，价格还便宜一大半，不过从品质上来说，山寨版车型网上用户负面的评价不少。此次的价格倒是不错，但是车型就不是原汁原味的了，所以说就没有多少收藏价值。

单说价格，通过一些技术性降本后，幼兽CC110价格倒是真对得起本田这个金字品牌，年轻人玩玩还是很不错的选择，起码品牌和品质上，就把那些几千块的山寨秒杀了。你再问我值不值，我觉得值，就看适不适合你的选择（使用需求及使用场景），毕竟动力和续航就那么点。但你非要说也可以骑着幼兽CC110跑318去拉萨，我也只能告诉你骑着这台车绕地球一圈都没问题。本田的品质是毋庸置疑的，毕竟全球摩托一哥的地位在那里，车肯定是受的了，关键是人也要受的了。

不过，这款车也仅是“我买我不买，你买我推荐”的类型。原因无它，就是本人对动力还有点追求，幼兽CC110对我的吸引力不够，况且车位条件也不允许。目前紧张的车位上已经停了一辆汽车、一辆摩托车、一辆电动滑板车，还有两辆自行车。除非有个超级大的院子、超级大的客厅或者超级大车位（独立车库那种），否则我基本不会考虑添置个这么个情怀玩意儿。