要说正式踏入2023年以来，国内汽车市场影响力最大的事件，应该还得算是以东风系为首所掀起的一波降价浪潮了。毕竟，作为“万年冷门车”的东风雪铁龙C6，在最高九万元的降价幅度引领下，竟然只用了三天便实现了卖断货的局面。并且，以东风系为首的燃油车掀起的降价浪潮之后，不仅让东风品牌直接获得了“价格屠夫”的称号，更是让一众新能源车型也被动卷入到了价格战之中。而看似一片大好的购车环境，却也不禁令人产生疑问：作为电气化时代的衍生物，新势力品牌车型是不是真的有些溢价？

当然啦，在讨论这个问题之前，小编首先想说的是，其实作为新晋国产品牌“价格屠夫”的东风，其旗下自主子品牌东风风行，在不久前推出的一款全新纯电SUV，便以“纯电SUV普及者”的身份做出了解答！而这款新车，便是全新东风 风行雷霆。那么，东风风行雷霆又将以怎样的自身实力，来诠释“纯电SUV普及者”的身份呢？下面，就请跟随小编从今天的正文中，来展开讨论吧。

作为“价格屠夫”东风再次出手的产物，其在价格层面显然必须具备说服力了不是？而东风风行雷霆在不久前正式上市时，便给出了12.99万-22.99万元的指导价区间。也许你会说，其最高22.99万的指导价，以其紧凑型纯电SUV的定位来看，似乎并不算特别亮眼吧？但也别忘了，其入门门槛已经低至不到13万了。要知道，现阶段在13万左右的纯电SUV中，基本都分布在网约车板块；至于主流的国产新势力品牌，要想在这个价格区间内买到纯电SUV，根本就是不可能的。即便有着公认价格亲民的比亚迪，其紧凑型纯电SUV元PLUS，指导价起步也已经来到了13.98万。如此对比之下，亲民程度孰高孰低，基本也显而易见了。

除此之外，还需着重提到的一点，便是售后问题了。而这里所指的售后，并不是当下买车之后的权益保障，而是大多数国产新势力品牌都是以其他行业跨界而来的产物，且不论其技术水平是否能真的支持新能源车型的高频率使用，就单说品牌随时可能消失的痛点，似乎就已经是消费者不得不考虑的了。而作为拥有20余年乘用车底蕴，且有着百万级保客口碑的东风风行，其纯电SUV新车雷霆，显然不存在售后无门的情况。

书归正题，东风风行雷霆更低的销售门槛，显然也不会降低它的品质需求。就像新车的内舱配备，将全系标配双10.25英寸智联屏，加之水晶质地的电子挡把，仅在视觉观感层面便足以将科技氛围拉满。此外，具备腾讯海量生态资源、12项腾讯随行小程序以及语音交互系统等配备，也意味着其驾驶舱的尖端科技属性，绝非仅是停留在表面的“花把式”。

再者，东风风行雷霆的乘用性方面，同样在同级产品中可圈可点。别看其4600*1860*1680毫米的三围，在现阶段动不动就强调越级的紧凑型SUV市场，确实讨不到太多便宜；但作为更为专业化的东风风行EMA-E架构新能源专属平台打造的产品，却让其拥有着2715毫米的轴距。并且，新车还具备后排座椅纯放平功能，使其内部使用空间的充裕性和多样性，即便面对主流合资燃油紧凑型SUV本田CR-V、丰田RAV4等产品，都有着明显的优势。如此一来，也加深了其家用风格定位的身份属性。

至于“三电系统”方面，东风风行雷霆的技术水平同样堪称一流。它将搭载最大功率150kW，峰值扭矩340N·m的驱动电机，毕竟是一款主打家用倾向的产品，使其加速表现称不上激进，但要满足一把加速体感需求，还是没有多大问题的。而低配版车型配备了容量为57.8kWh的磷酸铁锂电池，续航里程就有430km；高配版车型，配备的是容量为85.9kWh的三元锂电池，CLTC续航则达到了630km。要知道，比亚迪元PLUS的最高续航表现，也不过510km。

这里还需提到的一点是，要说纯电车型最大的痛点，无疑就是冬天“掉电”，并使续航大打折扣。特别是在北方地区，纯电车型都被网友吐槽成“电动车不过山海关”了！而为了解决这一痛点，东风风行雷霆还是全球首款量产车型中搭载了华为TM2.0热泵热管理系统的产品，其空调、电驱动、电池的冷热需求一体化热管理模式，可在低温环境续航提高16%，并最低适用于-18℃。另外，风行雷霆具备电芯、液冷、监控、防水高安全四维防护的铠甲电池，加之L2+级别智能驾驶辅助系统以及全车钢占比66%与底盘装甲等优势，还能让其无惧中汽研举行的“中国汽车极寒挑战赛”和“顶级安全碰撞挑战”的双料考验。

写在最后：如果仅仅只是讨论一款纯电家用紧凑型SUV定位的产品，那么东风风行雷霆无论是“三电”技术和安全防护级别，还是其内部配置、乘用环境等方面的表现，应该都能支撑其处于国产同类型产品中的佼佼者地位了。此时，再回过头看看其低于比亚迪同类型产品的入门门槛，难道还不足以诠释新势力品牌车型溢价的同时，又能充分彰显其“纯电SUV普及者”的身份吗？