每当一码哥做新能源汽车导购时，评论区总有人留言吐槽充电难、续航焦虑等问题！

其实这点我能理解，毕竟并不是所有人都能拥有固定停车位和充电桩，且用车环境还不一定在方便充电的一二线城市。

这时我一般都会推荐他们入手混动车！这可以算得上是一个“万金油”式的选择。能充电就当作纯电车来开，偶尔周末长途出行，还不用担心续航，关键它们在中低速能使用纯电驱动，行驶感受方面比燃油车更平顺还更省油！

现在就给大家盘点三台15万级全面靠谱的混动家用车，燃油/插混/增程任君选择！

比亚迪秦PLUS DM-i冠军版

指导价：9.98万-14.58万元

提到这台价位的混动家用车，我们当然不能少了秦PLUS DM-i，作为紧凑级轿车当之无愧的当红“炸鸡子”了。

比亚迪的这套DM-i插混系统确实很强，1.5升高效发动机+97%效率EHS电混系统+刀片电池的组合，百公里加速7.3秒，亏电油耗能做到4L左右，最高纯电续航有120km，可谓是插混车型兼顾新能与省油中的教科书案例。

前不久，比亚迪 秦PLUS DM-i推出了冠军版车型，把这台车的入门价格拉到了9.98万，直击合资A级轿车的腹地，这就是比亚迪“油电同价”的定价策略。

要知道，其实这个级别的入门版车型对许多合资车企而言，是一个拉低售价的噱头，不仅配置寒酸，在终端难以买到。

而比亚迪明显不整这套“虚”的，它在9.98万的入门版车型上就配备倒车影像、自动驻车、远程启动功能、10.1英寸中控屏幕、车联网、OTA升级、远程功能、后排出风口等在内功能配置，关键这台车在王朝网上能买到，提车时间与其它配置车型基本一致。

一码哥觉得，这种降低了购车准入门槛亦算是变相的降价行为，可谓是诚意十足了，再加上了其厚道的配置以及强大的DM-i混动系统，它确实是当下值得推荐的家用插混轿车。

丰田雷凌双擎版

指导价：13.38万-14.88万

如果你没有新能源指标需求，并且更加崇尚“传统”的选择，一码哥也推荐最近换代的雷凌双擎版。

这台车最大的亮点是换装了第五代THS II混动系统，把之前的镍氢电池换成了比亚迪的三元锂电池，能量密度更高，同时还优化了电机和电控系统，让其能耗降低19%，输出功率增大32%，百公里加速也从之前的10秒开外终于迈入到了9秒俱乐部。

此外，双擎版本车型全系标配TSS 3.0智行安全套装。有一说一，丰田的TSS还是挺靠谱的，在城市中保持车道和跟车的表现都不错，新增了1颗毫米波雷达+1个540万像素的摄像头后，还添加了预判式主动辅助驾驶等功能，这点还是好评的。

另外，他们也把支持CarPlay、CarLife、HiCar手机互联的10.25英寸屏新车机作为升级亮点，非常符合一码哥的“车机不够，手机来凑”终极解决方案。

不过，在比亚迪的“油电同价”的冲击下，日系的油混车型确实显得有点“溢价”高了，但别忘了雷凌这款车向来都有一定的终端优惠！此外，在TNGA架构的加持下，雷凌的产品力确实很完善，也好开好用。如果后期优惠到位，一码哥觉得它的销量也不会太差。

零跑C11增程版

指导价：14.98万-18.58万

关于零跑C11增程版，一码哥最近在网络上看到它是“半价理想L7”的言论，其实这也不无道理，同样是新势力品牌，同样是增程式5座SUV，同样主打空间大、配置高、体验好，把消费群体瞄准成家立业的家庭用户。

理想L7的价格是31.98万-37.98万元，而零跑C11增程版的价位范围14.98万-18.58万元，还真就是差不多是一半的价格。

虽然就产品力而言，便宜一半的C11增程版自然比不上30多万的L7的，但这台车本身的实力还真不差，2930mm的轴距+类似MPV式的厢体设计，让这台车内空间相当宽敞。

而且零跑与大部分新势力不同，这家车企坚持全域自研开发，这使得C11增程版拥有出色的成本控制能力以及品价比，像是无边框车门+隐藏式门把等拉风配置都是标配；前排智能化体验部分，“三联屏”+高通8155芯片的搭配相当厚道；而且Nappa真皮包裹以及座椅通风、按摩等面子配置都是有的。此外，自研Leapmotor Pilot已实现22项智能驾驶辅助功能，实力非常强大。

此外，零跑C11增程版还搭载了理想ONE同款的东安1.2T增程器，搭配200kW的电动机，匹配200kW的电动机，综合续航可达到1024公里（CLTC标准）。

总的来说，零跑C11增程版算是叩开了15万级别增程SUV车型的市场，这台车在配置、乘用性，动力与续航表现上处于国产新势力主流水平。坚持全域自研开发，又让这台车堪称“价格屠夫”，这下压力就来到这个价位的新能源SUV了。