问:请问为什么都说改装过的越野车稳定性不如原厂车?那改装不就没有意义了吗?
答:因为合理改装是个系统性工程,任何部件的改装都是有利有弊,且往往牵一发而动全身。另外,改装其实就是在得与失之间反复博弈,最后达到自己的需求,还是非常有意义的。
先来说为什么改装过的越野车在稳定性上往往不如原厂车,关于这个问题,我们从一台越野车从无到有要经历几个阶段开始讲起。
按照一般正向汽车开发的进度,大概需要5年甚至更久的时间,在这其中又要经历从战略阶段—概念阶段—开发阶段—模具试制—样车验证—问题修正—成熟量产几个过程。
上述的这些环节往往环环相扣,无论哪一步出了问题项目都无法正常推进,甚至在某些设计在验证失败后,整个项目都有可能会推翻重来。这也正是汽车工业的严谨性,每一步都是用时间与资金换来的,而原厂车稳定的关键也正在于此。
例如在产品验证阶段,整车要在极高温、极低温、高湿度、高盐分等各种环境下进行测试。另外像柏油路、水泥路、砂石路等各种路况也均在考核范围内。
在大量的测试中,主机厂工程师们会对发动机标定、变速箱标定、底盘子系统、主被动安全、振动、噪声、热测试、电子架构、整车耐久性、排放耐久性等多个指标进行评估,直到各部分达到相对最优解且满足相应标准之后才能进行量产。
而在改装市场中,情况则大不相同。产品设计者往往会针对单一功能或部位进行强化,但受木桶效应的影响,其他配套部分就成了新的短板,由此带来的问题就是“有得有失”。
此处我们用悬挂升高来举例,无论什么程度的升高,都会带来悬挂几何的改变,从而就会引发操控变差、悬挂行程不升反降等一系列问题。想要将问题修正,就需要更换配套的悬挂组件(支臂、指推杆、小连杆)等等。
但市面上避震器与悬挂组件均有大量升级产品可供选择,这时如何合理搭配就成了问题。
毕竟不同产品之间大多都是独立研发,并没有经过主机厂一样的整体验证,如果产品搭配不合理,最终的改装效果就会适得其反。
另一方面,改装的本质就是在破坏原厂车平衡的基础上,去建立新的平衡。强化了通过性,就必定要舍弃一定的舒适性,强化了功能性,就要忍受新组件可能会产生的稳定性问题。
正如我们开头所说,改装其实就是在得与失之间反复博弈,最终将车辆打造成完美契合自身需求的座驾就算成功。
所以我们建议您在真正“动手”前,先与专业人员取得联系,尽量将改装方案合理化,否则后续很可能出现“亡羊补牢”式的问题。
别盲目,别头脑一热,心急吃不了热豆腐。