问：请问为什么都说改装过的越野车稳定性不如原厂车？那改装不就没有意义了吗？

答：因为合理改装是个系统性工程，任何部件的改装都是有利有弊，且往往牵一发而动全身。另外，改装其实就是在得与失之间反复博弈，最后达到自己的需求，还是非常有意义的。

先来说为什么改装过的越野车在稳定性上往往不如原厂车，关于这个问题，我们从一台越野车从无到有要经历几个阶段开始讲起。

按照一般正向汽车开发的进度，大概需要5年甚至更久的时间，在这其中又要经历从战略阶段—概念阶段—开发阶段—模具试制—样车验证—问题修正—成熟量产几个过程。

上述的这些环节往往环环相扣，无论哪一步出了问题项目都无法正常推进，甚至在某些设计在验证失败后，整个项目都有可能会推翻重来。这也正是汽车工业的严谨性，每一步都是用时间与资金换来的，而原厂车稳定的关键也正在于此。

例如在产品验证阶段，整车要在极高温、极低温、高湿度、高盐分等各种环境下进行测试。另外像柏油路、水泥路、砂石路等各种路况也均在考核范围内。

在大量的测试中，主机厂工程师们会对发动机标定、变速箱标定、底盘子系统、主被动安全、振动、噪声、热测试、电子架构、整车耐久性、排放耐久性等多个指标进行评估，直到各部分达到相对最优解且满足相应标准之后才能进行量产。

而在改装市场中，情况则大不相同。产品设计者往往会针对单一功能或部位进行强化，但受木桶效应的影响，其他配套部分就成了新的短板，由此带来的问题就是“有得有失”。

此处我们用悬挂升高来举例，无论什么程度的升高，都会带来悬挂几何的改变，从而就会引发操控变差、悬挂行程不升反降等一系列问题。想要将问题修正，就需要更换配套的悬挂组件（支臂、指推杆、小连杆）等等。

但市面上避震器与悬挂组件均有大量升级产品可供选择，这时如何合理搭配就成了问题。

毕竟不同产品之间大多都是独立研发，并没有经过主机厂一样的整体验证，如果产品搭配不合理，最终的改装效果就会适得其反。

另一方面，改装的本质就是在破坏原厂车平衡的基础上，去建立新的平衡。强化了通过性，就必定要舍弃一定的舒适性，强化了功能性，就要忍受新组件可能会产生的稳定性问题。

正如我们开头所说，改装其实就是在得与失之间反复博弈，最终将车辆打造成完美契合自身需求的座驾就算成功。

所以我们建议您在真正“动手”前，先与专业人员取得联系，尽量将改装方案合理化，否则后续很可能出现“亡羊补牢”式的问题。

别盲目，别头脑一热，心急吃不了热豆腐。