同样是降价，特斯拉降价招来一片吐槽，但是比亚迪降价，几乎人人都在喝彩——没办法，他们给的（指配置和硬件）实在太多了。

上一个月的降价潮证明了一件事：没有不好的车，只有不好的价格，12万的雪铁龙C6可以是眉清目秀，那么9.98万，有55km纯电续航，有远程启动，NFC钥匙，自动驻车，倒车影像，并且油耗能保持在4升/百公里以内的水平，这辆车就不应该再有缺点。

秦PLUS DM-i就是这么一台车，如果关注一下历年的轿车销量热门，朗逸，宝来，轩逸，速腾，卡罗拉，雷凌，伊兰特，帝豪......不难发现，这些车几乎全部都是紧凑级轿车，并且在各大城市的出租车里这些车几乎都是最常见的身影，网约车司机也都对它们青睐有加。

或者可以说，谁拿捏住了网约车的心，谁就能拿捏住销量榜的头。

曾经的大众系轿车以皮实耐造为主打，甚至已经成为了刻板印象。虽然没有混动，油耗也比不上一众双擎，但是确实耐造，并且维修费用也很低，对于网约车动辄一年数万公里甚至十万以上的里程来说，耐造确实是一个很大的优点。

其次就是省油，丰田和本田很早就推出了混动版，在堵车的情况下也可以保持3-4升/百公里的油耗，不同于家用，网约车对成本要求更高，省油是一个必须项，即使是没有混动的大众系，在实际道路上也可以用纯燃油动力开出5升/百公里的油耗水平。

而这些，几乎都是 秦PLUS的长处。

插电混动可以让车子在短途里直接用纯电行驶，至少在拉第一单的时候，省下一大笔钱。并且在亏电状态下，也能保持一个堪比两田双擎的油耗水平，此外由于大电池的存在，秦PLUS的动力水平比一众燃油车也高了许多。

而耐用性自不必多说，DM-i的架构，已经得到了非常不错的认可度。并且由于大电池的存在，可以让发动机不必时时刻刻工作，并且工作环境也更稳定，大部分时间都维持在最佳转速下，不会因驾驶员的技术问题而影响寿命。

如今的车市，销量密码一直没有变，秦PLUS恰好踩中了每一个让司机们心动的点，下一代销量王，或许真的在路上。