4月首周，各大汽车厂商纷纷公布3月份销量业绩，大众、丰田、日产、本田等传统厂商的销量集体下挫。而根据乘联会的预测，一季度国内新能源乘用车销量将达到148万辆，同比增长25%，市场占比进一步提升。在这种情况下，各大汽车厂商纷纷加快了新款车型的上市速度。

近日有消息称，奇瑞旗下新款中型纯电动SUV 奇瑞eQ7即将在3季度正式亮相，目前奇瑞新能源汽车官方已经放出了这款车的官方图片。从名字上可以看出，奇瑞eQ7应该归属于eQ系列，该系列中的eQ1小蚂蚁表现相当不错，那么这款新车有可能成为小蚂蚁那样的热销车型吗？

奇瑞eQ7有哪些确定信息？

目前除了几张官方图片之外，奇瑞新能源官方没有透漏eQ7的更多细节，不过各路媒体还是给出了一些比较确切的数据。作为小蚂蚁之后奇瑞eQ系列又一款重磅车型，这款车的关注度还是比较高的。

eQ7采用全新的设计语言，与目前eQ系列车型有很大区别。奇瑞新能源官方将这种全新的设计语言称为“数字超体”，不过它实际上就是封闭式前脸与分体式大灯的组合，与同级别其它纯电动车型并没有本质区别。这样的颜值，还是能吸引不少年轻消费者的。

新车定位于中型SUV，车身长度为4675mm，在国产车圈子里，这样的车身长度只能被归入紧凑型SUV的范围，不过作为一款纯电动车型，这款车的轴距达到了2830mm，超过了不少燃油版中型SUV，这一点还是不错的，对普通消费者有着比较强的吸引力。

车尾设计较为复杂，采用了贯穿式尾灯和大尺寸后包围，整体看上去有着比较高的辨识度。从整个车身的设计线条上看，这款车应该是偏向年轻化、运动化的类型，针对的是年轻消费者。

从奇瑞新能源官方公布的内饰预告图可以看出，eQ7驾驶舱内采用了连体式大屏和贯穿式的横向镀铬条，并且省去了绝大多数的物理按键，这属于新能源汽车上比较常见的全触控化设计，同样是年轻消费者比较喜欢的类型。这款车的具体配置和智能化水平未知，但根据国产车一直以来“低价高配”的传统，eQ7在这方面的表现应该不会低于主流车型的平均水平。

动力方面，eQ7预计将搭载磷酸铁锂电池，最大功率有望达到155kW，怀挡式设计也有可能在这款车上出现。除此之外，这款车还与2021年上市的奇瑞大蚂蚁一样，采用比较少见的全铝合身，以及挤压+压铸式一体结构车身，能够将车身重量降低25%，续航里程也有所提升。

目前奇瑞新能源官方并没有给出这款车的具体价格信息，但根据网络消息，eQ7的售价将在15-20万元之间，这算是一个比较亲民的价格。目前国内纯电动中型SUV的代表性车型是比亚迪唐EV，拥有常年月销过万的实力。与这款车相比，eQ7有着明显的价格优势。

谁是竞争对手？

eQ7预计将在第三季度上市，因此目前还很难对这款车的整体性能做出判断。不过根据行业发展常识以及奇瑞新能源过往的表现来看，这款车不太可能拿出什么震撼性的技术成果，在用车体验方面也不太可能有什么越级表现，它在性价比方面可能会有不错的表现，主要的竞争对手应该是燃油版合资中型SUV。

这一类的车型相当多，大众途观L、丰田汉兰达等等都是其中的典型代表。与这些车型相比，奇瑞eQ7有明显的价格优势，也有着更强的动力性能以及更低的用车成本，同时还能享有各种出行便利。不过在品牌影响力方面，eQ7就没有什么优势了。从整个行业的发展趋势来看，新能源车型取代同级别的燃油车只剩下时间问题，因此eQ7的前景还是相当不错的。

从理论到现实，奇瑞需要拿出自己的特色

eQ7是奇瑞新能源未来几个月里的主打车型，这款车的成败在一定程度上决定着奇瑞新能源的“江湖地位”。根据乘联会的数据，3月份奇瑞新能源销量在10000台左右，作为对比，广汽埃安销量超过4万台，吉利、长安都在2.5万台以上，奇瑞新能源已经明显落后，这让eQ7显得更加重要。

值得一提的是，就算是这10000台销量中，挑大梁的车型也是小蚂蚁、无界Pro、QQ冰淇淋这三款车，三款都是售价在10万元以下的微型车，利润微博而且同质化严重，靠这样的车型撑门面，不但会固化奇瑞新能源的低端形象，而且无法为奇瑞贡献更多的利润，奇瑞新能源推出eQ7，就是想改变这种窘境。

但要想在强敌林立的新能源汽车市场立足，eQ7需要具备强大的整体性能，同时还要拿出自己的特色。目前这款车最大的特色是全铝车身，但从奇瑞大蚂蚁惨淡的销量可以看出，全铝车身对消费者的吸引力相当有限，无法形成核心竞争力。这款车上市后的销量如何，关键要看奇瑞有没有为这款车准备一些黑科技。

结束语：目前国内自主品牌在新能源领域的表现出现了断层，比亚迪一马当先，吉利、长安位于第二梯队，长城和奇瑞则相对落后。奇瑞汽车应该加快新车上市速度，推出更多能够满足用户需求的车型，如果延续目前这种月销万辆左右的表现，到2023年年底，奇瑞新能源就有可能陷入危机。