4月7日，比亚迪2023款秦PLUS EV冠军版正式上市，官方指导价12.98万一17.68万元，共计六款车型。相比老款车型，新车的售价更是便宜了不少，真是令人不禁感慨，比亚迪又不给对手留活路了。

作为一款新车，它最大的亮点就是采用了e平台3.0技术，配备八合一电驱动系统、高效热泵空调和电池包冷媒直冷直热技术。使其能耗得到进一步降低，冬季续航要有着极大的改善，百公里综合耗电量只有12.5kWh。新车搭载了150kW的高效率扁线电机，官方零到百公里加速提升至7.9秒。虽然比老款车型快不少，但是比起几何A、小鹏P5等车型来说，仍然显得逊色一筹。

相信大家也都能看到，如今的比亚迪汽车，性价比并不高，似乎存在着一定的品牌溢价。尤其是在三电核心技术上的领先，更是明显甩开了与同行的差距。其电机效率达到了全球领先的97.5%，磷酸铁锂刀片电池更是让其它品牌垂涎三尺，独有的电驱升压充电技术也是遥遥领先。

或许大家还存在一个顾虑，那就是秦PLUS EV是不是“油改电”？熟悉比亚迪的都知道，第一代秦DM于2012年推出，采用插电式混动技术，NEDC纯电续航仅为70公里，也就是秦PLUS DM-i的前身。要知道，无论是插电混动还是纯电动车，其车身重量都远超燃油车，重量越大惯性就越大，所以插电混动车和纯电动车都要拥有更强的车身结构才行，所以它在和同级燃油车相比时，车身扭转刚性都要更强一点。也是从那时起，比亚迪汽车被赋予“公路坦克”的称号。除此之外，第一代秦DM在研发之初时，就设计好了电池包的安装位置，以及车身电路的布局，即便后期推出纯电版本也更加得心应手。而在同一平台下推出的燃油车就略显尴尬了，不仅成本高昂，而且操控还有所降低，可谓是两头不到岸。比亚迪也是早早意识到这一问题，所以才不得不停产燃油车。由此可见，秦PLUS EV并不能定义为“油改电”车型。

如今，新款秦PLUS EV又引入了e平台3.0，性能得到进一步提升。不过你也别高兴的太早，真正采用e平台3.0技术的只有610KM续航的顶配车型，而其余车型虽然售价便宜了，但是依旧采用老款车型的三电技术。这么来看，2023款秦PLUS EV似乎就没有想象中那样完美了。

至于其它方面，那都是一些鸡毛蒜皮的小事。新车增加了墨玉蓝的车漆，内饰增添了暖阳棕的配色，以及换装了8.8英寸的液晶仪表，配备DiLink 4.0智能网联系统。

那么问题来了，2023款 秦PLUS EV到底值不值得买？答案是肯定的，首先它的价格比老款便宜了，再加上比亚迪本身的技术优势，它仍然算得上是一款出色的电动车。其次就是引入了e平台3.0技术，相比同级别车型更是处于领先水平。最后就是它的销量和品质，给消费者带来了极大的保障。而最值得推荐的还是顶配车型，最大续航610公里，甚至还有人跑到过664.5公里的好成绩，在e平台3.0的加持下，几乎快做到了一周充一次电的好成绩，确实难能可贵！