对于很多年轻消费者来说，BBA依旧是比较遥远，毕竟买台3系、A4L怎么也得30万预算，而多数人则是打算花费20万买台车，所以这个时候还得是合资品牌的中型车更值得关注。可目前国内汽车市场可以考虑的合资中型车也不在少数，像迈腾、雅阁、天籁等较为熟悉的车型，还有迈锐宝XL、蒙迪欧以及君威等热度也不算差的车型，今天我们有幸体验到别克君威GS，就和各位聊聊手握20万预算买它到底值不值。

首先是目前在售的2023款车型有三款配置，指导价区间为19.68-24.98万元，但是目前多数地区都能给出4-5万左右优惠力度，即便是按照4.5万这个平均值来看，意味着君威最低配只需要15万即可开走，顶配也不过20万。而这次实拍的君威GS车型，也是作为车系顶配版本，虽说和中配车型搭载同款动力，但在设计上还是有诸多不同，毕竟“GS”在别克这里意味着运动版。

接着来看设计，要说别克君威在很多年轻消费者记忆中还是挺深刻，尤其是全新一代上市后，也凭借着较高颜值和性价比得到了不错市场份额，而现在看到这款设计，已经是中期改款了，精致感再度提升。比如前脸部分，黑色网状格栅搭配飞翼式镀铬饰条，还有红色GS标识点缀，下方包围两侧有进气口，同时也有下进气格栅，这个时候再看到矩阵像素式LED光源应用下的大灯组，照明效果和辨识度也都没有槽点。

而作为一款中型车，君威GS尺寸也不差，4913*1863*1462mm的长宽高和2829mm轴距，在同级别谈不上最佳但也符合主流，尤其是超4.9米车长，更令车身显得比较修长。虽说是一款运动型轿车，但君威全系都没有采用溜背式车身设计，这也是为了更好保证后排头部空间。至于说如何凸显运动感，只看18英寸五辐式黑色轮毂就能懂了，红色的Brembo刹车卡钳可是一点都不低调，且能够带来更出色的操控性能表现。

尾部设计也是亮点颇多，比如带有尾翼的后备厢和赛车上常见的扩散器，让多数消费者省去了后期改装的烦恼，更可以在同级别有着独特优势。至于说尾灯组，全LED光源没有缺席，点亮后辨识度也不错，且能和前大灯组成呼应。

坐进车内后，别克君威GS继续采用家族最新语言，说是最新但看起来还是有些过时，因为科技感不算强，中控台部分只有一块8英寸内嵌式液晶屏，虽说支持较多互联功能，且支持OTA升级，但视觉上差点意思。此外液晶仪表也只是8英寸液晶屏+传统指针，如果是中低配更只有4.2英寸，其实这种组合看起来更直观，但同级竞品都是全液晶，不就显得君威GS没诚意吗？不过按键式换挡挽回了几分颜面，让挡位区域更显简洁。

其实我们一直是推荐君威GS，而不是其它两款配置，因为很多亮点功能只出现在这款顶配，除非你只想要一台中型车。比如并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前方碰撞预警、自适应巡航等主动安全配置，还有HUD抬头显示、运动风格座椅、前排座椅多向电动调节和通风按摩、前排座椅记忆、11喇叭BOSE音响、自适应远近光、外后视镜自动防眩目等诸多实用性或舒适性配置，要说20万有这个水准的车型也不多吧？

至于说空间表现如何，毕竟是一台尺寸合格的中型车，就算是差又能差多少？满足基本家用出行是没有问题，只是在同级别谈不上领先，这次试驾者身高1.79米，体重80kg左右，调整好前排能获得近一拳头部娱乐，而且前排运动型座椅有着出色包裹性和支撑性，长途驾驶不说，市区代步足够舒服，毕竟还有丰富功能配置。进入后排，腿部大概有两拳空间，对女性和儿童来说自然更宽敞了。

最后谈谈动力，这也是君威GS成名的最关键原因，一台2.0T发动机最大功率可达174kW，最大扭矩为350N·m，匹配9AT变速箱，官方百公里加速时间7.1秒，但是很多车主反馈以及多次实测结果来看，稳定7秒内是没有压力，再配合CDC全时主动液力悬架，操控性也在同级名列前茅，更无愧是运动型轿车定位。

总结：相比起1.5T动力的雅阁，显然是君威GS更有资格谈运动，而且具有较高性价比，20万预算买到顶配，功能配置也同样优于诸多竞品的同价位配置。不过对很多消费者来说，一款车型应该靠着中配走量，所以君威应该考虑一下升级中配车型的产品力，或许可以更好提升销量。