有人说，大众只有一款车名叫 高尔夫。因为它缩小一号就是POLO，加个后尾箱就是速腾，放大一点是嘉旅，拍扁了叫尚酷，继续拉长是帕萨特，换个名就叫迈腾，升高底盘是途观、途岳、探岳。之所以这么说，是因为它太成功、太经典了，在大众家族里简直“前无古人，后无来者”。

销量冠军、技术引领者、性能猛兽，这些词涵盖了高尔夫曾经的荣耀。自1974年3月2日上市以来，高尔夫在全球累计卖出超过3500万辆，超越传奇车型甲壳虫，成为大众最畅销车。

高尔夫从第四代起，使用了例如全车双面镀锌钢板、六层喷漆、空腔注蜡、激光焊接等先进技术，成本几乎比肩奥迪A3。同年成为欧洲的销冠，同时第三次当选“美国消费者最满意产品”，可谓集万千荣耀于一身。

2002年的高尔夫R32，配备了四驱系统，底盘采用铝制前下摆臂和后独立悬架，搭载240马力和320牛米的3.2L VR6自吸发动机，完成百公里加速仅需6.4秒。

2009年，第六代高尔夫正式由一汽-大众实现国产，凭借着黄金动力组合TSI+DSG，一经上市，立刻出现了加价提车的火爆场面。

国产第六代高尔夫GTI，搭载EA888 2.0T涡轮增压缸内直喷发动机，强悍的动力更是征服了不少高尔夫车迷。

随着岁月的流逝，大众高尔夫依然躺在“涡轮机+双离合”这张自认为无敌的金字招牌上沾沾自喜。

诚然，大众的涡轮机对比当下的自吸发动机，有着更强的低扭爆发力。但是，现有的1.2T+7DSG（1.2T车型后悬架均为扭力梁）和1.4T+7DSG动力组合，拿到今天的国内车市已经难以支撑起“小钢炮”的美称。

像国产的领克03、长安UNI-V，均已搭载2.0T+8AT动力组合。合资品牌的思域、型格虽然是1.5T+CVT，内部空间完胜高尔夫。再加上比亚迪秦PLUS、比亚迪海豹，小鹏P7，这些电动车，超快地提速，丝滑般的驾驶感受，科幻的颜值，以及先进的智能，都已将落后时代步伐的高尔夫远远地甩在身后。

总结：

历史上的大众高尔夫，凭借着优异的性能“一炮而红”。TSI+DSG的动力组合，在中国车市留下浓墨重彩的一笔，更为推动国内涡轮机的发展，做出了不可磨灭的贡献。

但是，今非昔比。在国内众多燃油版“小钢炮”和电动汽车的异军突起下，大众高尔夫的优点在逐渐被淡化和取而代之。12.98-22.98万元的厂商指导价也已经触及到了中型轿车的领域。

并且，大众高尔夫匹配的7速干式双离合变速箱，虽然换挡干脆、油耗经济，但是稳定性依然欠佳，在一定程度上拖了“后腿”。

让我们追忆一代经典的同时，也感叹当今科技的日新月异，曾经能打的高尔夫TSI+DSG组合，或许已经完成了它的历史使命。随着时代的发展离我们渐行渐远，让我们再次向一代经典高尔夫致敬。