对于企业而言，价格战永远做不大品牌，只会扰乱市场。长城率先意识到与其在恶性循环的“价格战”中死磕到底导致全局崩盘，还不如提高产品价值，提升用户体验与服务。

长城全新Hi4电混应运而生，打响“科技平权”第一枪。它的价值在于，用两驱的价格，实现四驱的体验，用两驱的能耗带来四驱的性能。

而搭载长城Hi4四驱电混的首款车型 哈弗枭龙MAX，就是一款精确切准时代需求的SUV车型， 这一次，和十年前引领中国SUV走向专业和高端的哈弗品牌，或将再一次引领风潮。

全新智能四驱电混技术Hi4就是长城森林生态的「自然衍生品」，其采用了前后轴双电机的布局，并搭载了一个1.5L的自然吸气发动机，其中它的前电机功率70kW，后电机功率150kW，发动机可提供74kW的最大功率和132Nm的最大扭矩。再匹配上两档PHT变速箱之后，枭龙MAX的综合功率为205kW，综合扭矩达到了585 N.m。

在徐水测试场的百公里加速测试中，枭龙MAX的确也带来了不小的惊喜，特别是弹射起步的功能，操作也不复杂，只需将驾驶模式调为运动，关闭电子稳定程序，同时踩下制动、加速踏板，仪表就显示“弹射起步激活”，松开制动踏板即可。

其加速的体验像一辆后驱的纯电车，加上四驱系统带来的良好的附着力，使得这台车子低速时扭矩较高的特点能够得到最大程度地发挥，起步时不会出现打滑，而是紧贴地面，急刹也没有很强的点头现象。在两轮测试后，枭龙MAX的平均百公里加速为7秒左右，虽然不算最快的，但是无论是乘坐还是驾驶的整体感受是比较舒适的。

随后是车子的台阶路测试，相信很多朋友们在平时停车时经常会遇到马路牙子，基本上不留一段距离补脚油门就会被卡住，但是枭龙MAX还是轻松完成了挑战。首先其能够轻松完成的原因一是因为其电机带来的低速高扭矩，其二便是它拥有iTVC智能扭矩矢量控制系统，对于车子的通过性有着不小的提升，这也使得车子在随后的泥沙底测试中能够保持线性的速度顺利通过，几乎没有被恶劣的路面条件而影响抓地力。

长城在底盘调校上的功力是有目共睹的，毕竟旗下拥有坦克系列这种对底盘要求极高的硬派越野车，而此次枭龙MAX采用了前麦弗逊独立悬架+后纵臂三连杆独立后悬的组合，同样，我们将经过测试来考验一下这套底盘的好坏。

在由参差不齐的短木桩组成的颠簸路段测试中，车子表现出了不错的缓震极限，不会有松垮的感觉，但是也不感觉生硬，总体来说就是软硬适中，比起竞品车，枭龙MAX的底盘很平整很有韧性。

而在绕桩的测试中，四驱系统发挥了很明显的作用，在急速的出入弯中，提供了良好的抓地力，并且车子油门也属于比较好掌控的类型，车子在测试过程中的运动轨迹还是相当听话的，但是毕竟是具有家用属性的车，不可能做到极致的运动取向，所以底盘的调校自然是偏向于家用的，在大幅度的转向时，车子还是会出现一定情况的侧倾，不过这种情况也是预料之中并且是能够接受的。

印象最深刻的还是在40%与50%坡度上的爬坡测试，当然，也意料之中地通过了，没有出现动力不足和溜车的现象，可见枭龙MAX搭载的智能四驱系统带来的强动力和抓地力都让其往一辆通过性更强，应对场景更多元的方向发展，不亏其全能电四驱新能源SUV的称号。

总的来说，依靠着全新智能四驱电混技术Hi4，这台车子不管是动力还是操控性能方面在同级都有着比较强的竞争力。多年来，哈弗品牌始终站在中国SUV市场的潮头，深谙主流消费者的需求，哈弗枭龙MAX除了做到好开，好用外，还给到了消费者更舒适、更智能、更大的超值产品力。

万事俱备，只欠东风，最终决定这台车子命运的就是价格了，在此之前哈弗早就尝过高性价比的定价甜头了，参考当年的哈弗H6，正是凭借着极高的性价比多次问鼎销量榜。而且别忘了，哈弗之前Hi4发布会上的那句“开启全民电四驱时代”，所以此次枭龙MAX极有可能会给出令人惊喜的价格，比亚迪宋车型也即将迎来最为难缠的对手。