在1990年，铃木创立70周年之际，铃木刀被复活了。推出的纪念版SM型号和普通版的SL型号。增加了座椅拉带并重新调整了悬挂系统，虽然表面上是面向海外市场，但实际上是面向日本市场。

被复活的铃木刀的两款车型在性能上没有任何区别。只是多了两样东西：一个是纪念版才会有的铃木70周年纪念贴纸，还有一个是纯银打造的钥匙扣。另外就是纪念版限量1000台。

不过1000台哪个铃木刀粉抢的啊~没抢到的人们就开始展示日本人的传统艺能了：邮件、传真、电话一起轰炸铃木，寻死觅活的表示我没有抢到你们的车。

然后铃木给出的解决方案也相当奇葩，不是说我把纪念版再多生产几辆，而是在店里开始出售纪念版的贴纸和钥匙扣。当然钥匙扣的材质从银改成了普通材料。佩服~佩服~

1994年第6代铃木刀正式上市。这也是日本在废止750CC排放限制后的第1款正式在国内发售的排量为1100CC的铃木刀。

上市之后立马引发了抢购热潮。很多铃木刀的老粉都是冲着它与第1代铃木刀相同的配色而去购买的。同时这一代铃木刀也取消了饱受诟病的ANDF减震器。

这个ANDF减震器，之前的篇章里我们提过在这里简单的再说一下。ANDF减震器全称是“Antinose Dive Fork”，可抑制刹车时的前部下沉，但只有在强烈刹车时才会起作用。它通过利用刹车压力来减少减震油的流动并减少下沉（增加阻尼力）。

但是大多数人都觉得这种减震的反馈感觉怪怪的。到了90年代，随着减震器技术的提升，这种技术被各个厂家都逐渐淡化了。

其他改进的话包括标配了一个油冷和一个离合助力。其他方面的话没有什么大的变化。日本人就是这样。让他们认可了一款产品，能不变尽量不变。变化大了反而他们不认可。

2000年的时候日本即将执行针对机动车的更加严格的排放以及噪音限制法规。已经上市20年的铃木刀的动力系统无论如何做出怎么样的修改与优化都无法满足此标准了。无奈只能再度停产。

但是在法规正式执行之前，铃木在市场上投放了1100辆纪念版的铃木刀。以期为这款车型辉煌的20年写一个完美的句号。

这款纪念版的铃木刀特别的银色涂装，称为Sonic Silver Metallic。这个颜色非常特别一眼就能认出来，邮箱上的铃木logo也做了磨砂处理。

除了专属的纪念铭牌之外，发动机做了黑色涂装处理，前碟刹盘和链条是金色的。在性能方面的改进的话不是很多，主要是前卡钳升级到了四活塞，然后轮胎使用了真空胎，车架的刚性也有部分提高。

当然，1100辆瞬间就被一抢而空。不过，这其中5辆交给了Yoshimura，就是吉村，做排气的那个公司，改装成了我们现在只能在博物馆里看到的1135R。铃木自己也收藏了一台编号为1100的车子作为纪念。

到了2019年的时候，谁也没想到铃木又把铃木刀从棺材里召唤了出来。

其实这款全新的铃木刀看上去就像是GSX-R1000换了一个外壳，连排气看上去都是一模一样的。148马力，再加上Brembo卡钳和其他的一堆电子设备的加持。让铃木刀这个旧瓶子也成功装上了新酒。

其实这款全新的铃木刀和初代铃木刀一样，最一开始也只是一个以铃木刀为设计蓝本的概念车的想法。但是看到样车之后铃木的老毛病又犯了：“让我们量产他吧”。

整体的外观设计其实是由一个意大利团队来创造的。该项目名为“KATANA3.0”。意大利人打仗不靠谱，但是设计车的绝对有一手。

这款全新的铃木刀几乎每一个设计都能击中铃木刀老粉的审美。

998cc液冷四缸发动机，最大输出功率为148马力，最大扭矩为108牛米。采用可调节式KYB前悬挂和后减震器。全LED灯组，其中包括具有宽阔视野的LED头灯和LED尾灯。彩色TFT仪表盘。还有定速巡航、ABS等等配置。

真心希望这是铃木刀全新的涅槃重生！

铃木刀编年史完结撒花~