在上市一周年之际，坦克又迅速推出了2023款的 坦克500。它获得了多项改进，希望用实力建立一个“最强豪华长途穿越车”的新形象。那么，它做到了吗？

在这次川西之旅开始前，我从心里对坦克500多少是有些抗拒的。首先，算上备胎将近5米1的车长、2.5吨的车重以及非承载式车身就让我对它的公路性能持怀疑态度；其次，这款车的9挡自动变速箱据说不够平顺；此外，夸张的造型设计加上大量的镀铬装饰，也让我对它的外观喜欢不起来。

然而，试驾准备会上，坦克500产品经理的一番话又让我对它产生了期待。他坦承，很多用户都对坦克500的变速箱不甚满意，因此，对变速箱的精细调校就成了这次升级的重点之一。一个品牌如果怀揣如此踏实谦逊的态度，何尝造不出一辆好车呢？

带着这样的想法，我们和2023款坦克500一同踏上了旅程。它给我的最初印象倒不在动力或底盘方面，而是驾驶室的豪华氛围。我们驾驶的这辆坦克500采用的是棕黄色和浅灰色搭配的内饰，第一眼看上去对比似乎有些强烈，随后就会感觉到温馨和舒适，高级真皮制成的座椅、大面积的软性覆盖材料以及质感出色的木饰板都无愧于“豪华”二字。前两排座椅不仅都带有加热和按摩，在2023款上还新增了通风功能。总之，坐在这样的驾驶室里，完全不用担心外面是冰天雪地还是漫漫黄沙，你只需要惬意地欣赏风景就好。

除了突出的豪华感，坦克500的座舱智能化水平更是领先水平。12.3英寸液晶仪表和14.6英寸中控屏的组合在同类车型中就相当少见，更不用说拥有FOTA升级、远程控制和车载WIFI这些互联网汽车常见的配置了。新款车型还着重改进了车机的操作便利性，增加了语音唤醒开关和车内每个人都能进行语音控制的新功能。

旅途的前半段是城市道路和路况良好的高速公路，正好能够展现动力系统的改进。如果说改进前的变速箱总是会用换挡时的顿挫和拖拽感提醒你它的存在，那么现在的变速箱低调了许多，无论是在城市道路频繁的加减速还是高速上的全力中途加速，它的动作都表现得十分得体，平顺性得到了大幅度的改善。

经过康定之后，我们便驶上了著名的318国道，也就是川藏南线。这里的路况十分复杂，路面破损严重，而且还要翻过海拔4000多米的折多山口。令我感到意外的是，这个大块头在山路上竟然相当灵活好开，特别是转向并不像多数越野车那样间接而模糊，在弯道中甚至能带来一些趣味。悬挂也是如此，虽然这里并不是后整体桥擅长的领域，但它不仅提供充分的支撑对抗侧倾，还十分出色地抹平了地面的坑洼，非独立悬挂特有的扭动也并不明显。

进入新都桥一带，坦克500用一次精彩表现为这次旅程画上了圆满的句号。我们驶下公路，来到了一条兼具泥沙、卵石、涉水等路况的高原小道。实际上，我并不惊讶于拥有前后电控差速锁和低速四驱模式的坦克500可以征服这条路，但完全没有想到当它在这样的路面驰骋时，能够提供出色的舒适性，悬挂也不会到顶，整车姿态甚至堪称优雅。

另外值得一提的是，为了达到“最强豪华长途穿越车”的条件，工程师对坦克500的可靠与耐久性下了大功夫，例如优化了后雷达的挡泥板，降低了雨雪路况对传感器的干扰；对电磁减震器的线束增加防护、调整电磁阀的位置；除了发动机护板，还增加了变速箱的底护板；在控制软件方面也进行了多项改进。这些改进可能不会带来立竿见影的效果，但应该会大大提高这款车对恶劣环境的适应能力，也会帮助它在市场中抢占先机。

当然，经过这次改款后的坦克500并非完美，这次川西之旅也让它暴露出些许不足：首先，用于强制散热的硅油风扇噪声比较大，在高原高负载状态下经常启动会影响静谧性。其次，在人机工程方面还是略有欠缺，比如位于方向盘后方的巡航控制系统拨杆就不如直接在方向盘上控制更直观。最后，无论是外观还是内饰的设计都还需要提高，特别是在外观方面。

至于坦克500现在能不能算得上“最强豪华长途穿越车”这个问题，我更愿意称它是一个“长途穿越的好伙伴”——是伙伴就无所谓是不是最强，但它一定能让你感到安心，还会时不时地带来一些惊喜，并且一直陪伴着你。

本文作者为踢车帮 阿来