汽车的安全性是如今绝大多数消费者购车考虑的重要因素。一旦发生交通事故，除了主动和被动安全配置之外，可靠牢固的车身结构成为了驾乘人员最后的也是最重要的一道防线。

正如人体是由骨骼支撑一样，车身结构就相当于汽车的“骨骼”，所以往往许多人就认为车身结构越大、采用的材料硬度越高，就会更安全，那些小型车肯定皮薄，但真的是这样吗？非也！

不久前，奇瑞新能源的小型电动车——奇瑞小蚂蚁就通过一系列的实验，颠覆了许多人的认知。先是成功挑战2只3.8吨重的集装箱（合计7.6吨）车顶静压测试，不久后挑战难度进一步升级，又开启了“铝行舱”极限抗压挑战，该挑战“复刻阿基米德杠杆原理”，通过杠杆两端绑定不同重量的车辆，让小蚂蚁车顶承受不同吨位的重量，以省力杠杆和等力杠杆结构将小蚂蚁车身作为支点，分别需要承受约4吨、7-8吨左右的远超过小蚂蚁车身自重的重力，以此来验证小蚂蚁车身结构的安全性。

经过几轮实验，小蚂蚁轻松过关，车身没有出现形变，而同级的钢结构车型则因为车顶形变，中途狼狈退场，未能完成实验。

可测试组觉得这还不够，又进行了更加疯狂的车身结构测试，将2台奇瑞小蚂蚁和2台奇瑞无界Pro，分别当成4个“柱子”，承重起了一辆自重达30吨的T59坦克！实验中，虽然轮胎被极限压缩，但4辆车的轮毂均未发生变形破损，同时A柱、车顶边框以及车头车尾的承重部分也未发生形变，并且车门都能正常打开，挑战再次成功！

为何奇瑞小蚂蚁能拥有如此“钢筋铁骨”？测试组将参与过前两轮极限挑战的小蚂蚁和竞品车型拉回去进行车身拆解，看看到底有何不同。

奇瑞小蚂蚁拆解下来的外观覆盖件中，像前后包围、机舱盖、两侧前翼子板、门板、后翼子板以及后尾门等材质非常轻，一个人就可以轻松挪动。在询问相关工作人员后，得知均采用的是奇瑞开发的高分子复合材料，是由高分子材料和另外不同组成、不同形状、不同性质的物质复合粘结而成的多相材料，虽然重量轻，但其抗拉强度已经高于同级别的钢制材料，不仅坚固耐用，还能在轻度撞击后自动复原，节省了后期维修成本。

拆解同级钢结构车型的外观覆盖件时发现除了前后包围采用的是塑料件，其余的机舱盖、前后翼子板、后尾门均采用的是匀质薄钢板。

对于新能源车型，轻量化对于续航的重要性不言而喻。不仅如此，轻量化同时还能够拥有比同级别钢制材料更加可靠的安全性。毫无疑问，奇瑞小蚂蚁在材料性能上，安全性与经济性远远超过了同级钢构车型。

拆完覆盖件后，我们可以清晰地对比两款车型的车身结构。首先，看防撞梁，它作为车身结构中最重要的核心之一，直接决定了车身承受撞击伤害的能力。小蚂蚁的防撞梁设计明显向SUV看齐，较之同级钢构车型，显得更加宽大厚实。同时，W构型使之具备更强的抗冲击能力。其次，防撞梁后方的封闭截面铝型材分段渐进溃缩式前纵梁采用了多边形设计，并加入了变形引导，具备较高的强度，从而使缓冲过程更加柔和且高效。

这里有一点特别值得注意，小蚂蚁在车尾上焊接了一根接近车身宽度的矩形防撞梁，可以较为全面地保护尾部结构。因为小型电动车后部普遍是没有后部防撞钢梁的，所以这个设计可以说是再次越级了。并且由于奇瑞小蚂蚁将电机放在了后轴上，所以在电机外部还增加了一层“笼”形保护结构，由粗壮槽钢制成的倾斜防撞梁也与车体相连，有效分散冲击力的同时也能很好地保护好电机。

竞品车型的防撞梁及溃缩区域采用常规设计，并且尾部几乎是“空空如也”，且不评价竞品这样的安全设计够不够用，我们明显可以看出奇瑞对于安全性的重视，即便是过度防护，可谁又会觉得安全性多余呢？

奇瑞小蚂蚁采用的是多腔封闭截面全铝型材结构环-笼状立体空间创新车身架构。多轮试验下来，小蚂蚁可以负荷数倍于自身重量的重压，而A柱、车顶边梁、B柱以及C柱处均未出现畸变，就是得益于该创新车身架构，其抗压强度以及笼状立体车身结构对压力的分散作用都是非常出色的。

这样的设计理念也贯穿到了细节部分，切开奇瑞小蚂蚁的车顶边梁后，全封闭的腔体内部采用的是运用了仿生学原理的十字架形“隼骨型多腔截面结构”，不仅达到了轻量化的目的，又使其车身结构强度得到了保证。竞品车型采用的则是传统的钢铝混合车身结构，结果如何，已经不言而喻了。

最后我们再着重看看底盘，毕竟新能源车型底盘受损导致电池包破裂引起自燃的新闻已经屡见不鲜了。那么小蚂蚁又采用了哪些措施来保障电池安全呢？

在外部结构上，小蚂蚁的电池基本上做到了与底盘纯平，同时还喷涂了防刮耐磨的装甲涂层，采用的4进1出液冷高效传热结构、智能分区控制热量管理系统以及热失控抑制技术，内外双管齐下保障电池安全。

结语：

经过了双车拆解对比，我们很明显地看出，奇瑞品牌对于消费者生命安全的重视和敬畏。奇瑞小蚂蚁作为一辆小型电动车，在安全性上直接越级，对比同级竞品车型向上提升了一个台阶。

作为消费者，我非常愿意见到有更多的车企像奇瑞新能源一样，真枪实弹地公开检验自己的产品，用结果让消费者满意、放心！