运动轿车的崛起，当年也是从MG6上市开始的，随后吉利领克03、广汽传祺影豹、长安汽车UNI-V不断推出运动车型，将运动轿车市场蛋糕越做越大，不过随着思域的调性向家庭用车倾斜为了获得更大的市场占有率，专注于这个市场的执着的品牌也越来越少了。

   让我们一起再现一下运动轿车市场的战国时代吧:思域、昂克赛拉、领克03+、MG6、影豹、UNI-V、凌度

      现在不同了，上汽集团拿出2.0T的 MG7来进攻这个细分市场，MG7发动机最大马力为261匹，最大扭矩为405牛米，在同级别中是很有竞争力的存在，百公里加速了6.5秒。对于同级别的前驱车，是接近极限的存在，如果再往上调的话打滑的概率会明显增大，损失一部分动力，再配合上换挡积极的9AT变速箱，让你在赛道里无论是起步、中段加速还是出弯给油，都有一股小钢炮的味道。

电子限滑差速器也在尽可能地控制车轮的动力输出处在一个合理的状态，调节左右两侧车轮的转速，使每一个车轮传递到路面的驱动力保持一致的前提下，让车辆可以顺利过弯，尤其是我们在体验“8”字弯的情况下，关闭差速器和打开，整个车身姿态和轮胎的极限都有明显的区别，但这项配置存在的意义更多的是偶尔地满足一下你的小激情澎湃。

（除了差速器之外，电控悬架发挥出的作用也功不可没，在电控悬架的加持下，可以根据路面状态智能响应来匹配不同的阻尼系数，以此来提高过弯的速度，很少会出现过分压缩悬架行程的情况出现，这样的标定提高车辆过弯速度的同时也让驾驶员信心增加。）

以上是参考了广东肇庆国际赛车场的MG7赛道测试的媒体的一段评价，有关电子限滑差速器E-LSD,今天我们来到操纵传动部门找到传动经理李文琪一起来聊一聊：

变速箱部传动经理李文琪：

作为MG7的工程师，感觉很幸运。前期项目开始前，开展了充分的讨论，市场需要什么样性能的车——一款高运动性的车，针对这一需求，我们扣破了头皮想方案，每天都问自己——传动系还有什么运动性的产品可以玩？一个个方案拿出来，一个个被否掉，最终E-LSD被推了出来。

MG7的电子限滑差速器能做什么？

1 、良好的循迹性。你想怎么开，车就能按照你的意图去走，避免车辆转弯时出现转向不足。我们都知道前驱车在转弯时容易出现转向不足（俗称推头），当汽车在转向不足时很容易发生危险。有了电子限滑差速器之后，它能够分配更多的扭矩给外侧车轮，从而帮助车辆的操控，优化车的转向能力，使车辆按照驾驶员的意图行驶，让你“又快又稳”的过弯。

2 、安全性。大家都有雨天开车的经历，老司机最担心就是车辆经过水坑发生失控，所以都会控制好车速。有了电子限滑差速器，你的左右轮的扭矩能够实时的分配，让你雨天驾驶更安全。我国北方地区高速路会有积雪，这种路面也会更安全。雪地上没有留下我们工程师的身影，但我们已经划过。

3、 赛道王者。如果你是一名激烈驾驶的爱好者，有了电子限滑差速器你的过弯速度会提升，你的驾驶记录会进一步刷新。激情赛道你值得体验。

根据与车辆性能经理徐潘龙沟通得知，MG7配置了同级别独一无二的摩擦片式电子限滑差速器E-LSD，这个配置一直比较有争议，因为E-LSD可以在车辆突破轮胎极限时继续给油，可有效抑制转向不足，但是在街道上开出转向不足并且持续加速的工况是非常危险的驾驶行为，并不被提倡。这个配置存在的价值更多体现在赛道上，但是赛道场景下的轮胎和制动系统只能达到普通家用车的水平。那么MG7为什么把有限的成本给了同级别独一无二的E-LSD配置上呢，我们最终的决议依据是E-LSD改装门槛太高，但是轮胎和制动系统在售后改装市场门槛低，我们尽量把用户无法通过售后改装的方面做到极致，可以合法改装的方面满足街道驾控乐趣需求以控制综合成本。目前已经请MG品牌的御用改装团队X-POWER，为MG玩家开发匹配MG7的轮胎和制动系统的合法售后改装套件。