奇瑞作为国内较早打入家庭市场的车企品牌，在车型定位与售价方面可谓是物超所值，多年来也积攒下不错的口碑，同时在技术层面，奇瑞一直没有停下脚步，从2005年首款拥有自主知识产权的ACTECO发动机下线，到现在的奇瑞第三代发动机，可以说是一直处在国内自主研发的第一梯队当中。

瑞虎这个系列最早可以追溯到2005年，在当初大家对于SUV与硬派越野车的认知还不强的时候，奇瑞瑞虎是众多自主品牌中的第一款城市SUV。经过18年的积累如今 瑞虎9作为瑞虎序列中的旗舰车型，我们一起来看看ta究竟能不能撑得起旗舰的称号。

咱们先来聊聊外观设计，不得不说瑞虎9的整体气场确实超出了同价位的其他车型，扑面而来一种高级感，在试驾体验期间，我曾几次被路人拦下询问：“这车多少钱？得40多万吧？”当得知瑞虎9大概价格在十多万这个区间后，路人的眼里是有光的，既觉得不可思议，又觉得这辆车是自己可以轻松触碰到的，这种感觉很奇妙。

其实不难发现，似乎多数的豪华品牌车型都采用大尺寸的多边形直瀑式中网，这对于提升整车调性有着很大的帮助。前脸辨识度并不低，中网上的奇瑞logo据称可以发光，相信在夜间点亮后会有不错的视觉效果。

两侧LED灯组整体造型比较常规，采用了开眼角的设计，灯腔内部采用双透镜，实际使用体验铺路效果很不错。不过日间行车灯没有采用时下比较流行的贯穿式设计。

车身侧面采用双色设计，腰线从头灯的位置一直延伸到尾灯的位置，将车身侧面进行分层，再配合下方的较为凌厉的下腰线刻画出侧面的层次感。

多辐式双色轮圈设计比较偏向运动风格，轮胎尺寸为245/50 R20。新车长宽高分别为4820/1930/1699mm，轴距为2820mm，标准的中型SUV的身材。

车尾造型相对于车头来说更加简洁一些，D柱有一些溜背的元素，但是为了第三排乘客的视野还是保留了一个小窗，实际透光尺寸不算大，但总比没有强。上方的小尾翼也在一定程度上增加了车尾造型的层次感，另外尾翼的两边还有开孔，方便气流快速通过，不仅是外观装饰件这么简单，实际也起到了梳理气流的作用。时下流行的贯穿式尾灯自然没有缺席，贯穿式尾灯中央还采用了黑色饰板装饰。

车尾唯一的小遗憾在于下方的双边共双出的排气只是装饰，试想一个场景，冬天冷车启动时水汽都从车底排出来，似乎有些尴尬了。

内饰设计上可以看出奇瑞的设计功底，几乎全是圆角矩形的设计元素，即便是大量采用横平竖直的线条也不会让人感受到冰冷、生人勿近的感觉。在用料和做工方面丝毫没有含糊。内饰整体采用了双色设计，甚至在中控区域还采用了木纹饰板装饰，整个内饰座舱触手可及的地方都采用了软性材质，多种材质的搭配再加上多色氛围灯一烘托，豪华感这就有了。

之前我的同事已经参加过静态体验的活动，详细的外观内饰设计请看视频。<传送门>

接下来聊聊空间表现，体验者身高178cm，在前排座椅调到最低后头部拥有两拳空间。

在座椅不动的情况下后排头部拥有一拳两指多的空间，腿部则是两拳，腿部空间的表现有些一般，建议再优化一下，毕竟定位是自家的旗舰车型。

值得表扬的是后排地板中央位置，为全平的设计，并且可以容纳43号的鞋，这对于后排中间乘客绝对是非常友好的，长途乘坐时再也不用“脚踩两条船”了。

下面是重头戏了

由于之前试驾过瑞虎7与瑞虎8的部分车型，一直以来对奇瑞的调校比较看好，抱着好奇的心态开始这次的试驾。

用一句话概括一下，这次的试驾既充满惊喜，但冷静下来一想又觉得在情理之中。充满惊喜是因为发动机与变速箱的匹配度非常好，在我得知试驾车为双离合变速箱之前我一度认为我试驾得是一款搭载AT的车型，但是冷静一想之前试驾过的瑞虎8、瑞虎8 PLUS、瑞虎8 PRO的双离合车型表现都不错。尤其是变速箱在升挡时速度比较快，减少动力损耗，同时也带来了较为顺畅的驾驶体验。但在静止起步时也存在双离合变速箱的通病，那就是有轻微的抖动，不过相较大众的干式双离合那种细碎又急促的抖动，瑞虎9变速箱的抖动几乎可以忽略不计了。

接下来聊聊日常的驾驶感受，这套动力整体表现比较优秀，要知道它虽然定位中型SUV，但是平常驾驶起来丝毫不会感觉动力不够用，涡轮迟滞几乎感受不到。整车的脾气性格很好把控，在静止起步时油门踏板的反馈有些许的“迟钝”，这对于走走停停的市区工况是个完美解决顿挫的好办法，等车速渐渐升高后，只需要跟随自己的感觉来增加或减少油门开度就好，就可以获得意料之内的反馈。

刹车踏板的反馈适中，使用起来没有明显不适，不需要人与车之间过分的迁就可以很容易把车开的平稳，不过要注意的是，每次停车前要很细腻的控制刹车才不会出现临停车之前的顿挫，可能后期量产车上会解决此问题。

新车提供经济、标准以及运动模式，其中经济模式是最慵懒的模式，可以很明显的感受到油门相应变得很慢，有助于降低油耗。标准模式可以适用大多数条件下的驾驶需求，适合在畅通路段使用，而在运动模式下，它的油门响应会更为积极，变速箱也会时刻将发动机转速控制最好的发力区间内。

随着油门开度逐渐增大，高速行驶会让这辆变得灵动起来，提速过程较为从容。切换运动模式，此时动力表现更为积极一些，驾驶者可以随心游走在山间小路上。

悬架方面，该车采用前麦弗逊式、后多连杆式的悬架组合。虽然还是常规操作，整体调校功底还是很深厚的，在经过长波颠簸路段时，几乎没有余震，减震器一下就可以拉住车身避免多余晃动，但在车轮经过小坑时，悬挂有些生硬还需要适当优化。总体来说悬挂表现相当不错，在高速过弯时可以尽可能保证车身姿态稳定。

写在最后：

奇瑞瑞虎9的推出不仅作为瑞虎家族的旗舰级产品出现，同时也被赋予了更多期望，无论是颜值、内在都透露出一股以下犯上的决心。当然，本次试驾给我留下印象最深的时这套1.6T+7速双离合的黄金搭档，搭配之默契程度令我惊讶，动力表现充沛值得肯定，而且能保证乘客的舒适性。现在的我很期待试驾2.0T+8AT车型，相信会有更加颠覆的驾驶体验。