坦克300 PHEV的前景如何？

不止一位读者朋友留言提出了这个问题，可是一直没有想要该如何解答；因为这是一个系统的问题，该车插电混动版本的申报可能会改写中端SUV的格局，但也可能连一点涟漪都激不起来。

越野车最大的优点和缺点是什么？

Off-road vehicle，ORV，这才是越野车。

Sport utility vehicle，SUV，这是运动型多用途车。

两类车型的定义完全不同，功能也有很大的差异，可是外型几乎完全相同；于是第一个问题就来了，这个问题是ORV为什么火不过SUV？二线品牌的热门SUV的月销量也可以轻松达到上万辆，可是坦克汽车作为一线越野车品牌，巅峰期的月销量也才上万辆，现在只是几千辆。

客观上ORV就是卖不过SUV，究其原因正是因为油耗过高。

但这并不是指坦克300的油耗高，而是所有越野车的油耗都高！坦克300和2.0T的牧马人和BJ40的油耗相当，比2.3T的福特烈马低一些。这些车油耗都高的原因是车身重，车身重的原因是使用非承载式车身，也就是俗称“有大梁”的车身，比一般的SUV多出一套重大几百公斤的底盘，油耗不高才奇怪。

因为整备质量每提升一百公斤，百公里油耗就会提升0.5升左右。

越野车的优点不能补偿缺点吗？

正确答案：不能。

原因很简单，ORV与SUV相比，空间相当，驾乘感受相当，功能上唯一的区别就是多出了越野；可是现在的公路已经延伸到几乎每个角落，想要找一块能越野的“水泥地”会非常难；也就是说司机们没有驾驶汽车越野的需求，除非想玩越野，可是越野一年里也玩不了几次，所以要为这几次的越野游戏而承担每一天的高油耗，这就很难接受了。

所以越野车火不起来，而且一定是价格越低的越野车销量越差，因为这些司机更需要低油耗。这也就是BJ40在发动机、变速箱与四驱系统都与坦克300相当的前提下，销量总是低不少的原因。

在搞清楚越野车的优缺点之后，坦克300 PHEV的破局之术也就很清晰了。

插电混动系统带来的是油耗的降低，平时充电即可当作电动汽车驾驶，综合用车成本会降低很多；甚至会比哈弗H6更低，那越野车最大的缺点也就不存在了！在使用成本相当的前提下，没有人会嫌车辆的功能多。

所以坦克300 PHEV理论上一定能火，甚至可以替代同级别的SUV成为最畅销的车。

可是问题又来了，坦克300只是一台紧凑级的车，尺寸不过是4760*1930*1903mm、轴距2750mm；这个尺寸是偏小的，汽车一定是尺寸越大、等级和价格越高，偏小的车就得便宜些。

坦克300的燃油版指导价已经达到19.88-30.28万，长城汽车旗下的系列品牌里的插电混动汽车都比同款燃油车的价格高；也就是说插电混动版本的坦克300有可能要三十几万元，如果是这个价格的话，怕是火不起来。

如果我负责坦克汽车的话，这时候就要破局，燃油版逐步拉低定位并准备淘汰，插电混动版本以原价替代燃油版！让中端SUV的市场份额全数或绝大多数的流入坦克品牌的口袋里。

坦克300 PHEV做得到，因其使用的插电混动系统是很传统的。

高成本的四驱系统会采用电动四驱，基础标准是前桥一台的电动机、后桥一台电驱动总成（含电动机、控制单元和减速器）；这样四驱可以更加精准的控制前后桥和前后轮的动力，可以将被动调整升级成主动调整，车辆的越野能力会更强。而且电动机的低扭爆发力优势是汽油机和柴油机都不能相提并论的，同时不需要变速箱和分动箱，这就能大大降低故障率。

只不过双电机、三电机和四电机的四驱系统成本很高，别小看电动机，一台集成控制单元的后电驱动总成要比一台普通的发动机加变速箱的成本还要高。

反之，坦克300 PHEV用的还是传统的机械四驱，是有变速箱、分动箱、前后传动轴、后桥，同时只有一台发动机的四驱系统；驱动电机只是串联在发动机和变速箱之间，这样的四驱系统的成本不会特别高。

于是坦克300 PHEV也就有了成本控制的能力，在三电系统的制造成本本就在降低的阶段里，这台车理论上能以相当低的价格面向市场。

如果坦克300 PHEV的最终价格与燃油版相当，那中端SUV的市场份额则会被这台车拿走大多数，这也能为坦克品牌未来全面取代中端和主流车价格带的SUV打下坚实的品牌和用户基础；反之，如果要三十大几万的话，那估计越野车还是越野车、小众车型还是小众车型。

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