曾经，B级车凭借更强的舒适性、更高的品质，几乎算得上是一个车企投入竞争的绝对主力。

但是，在今天，随着A级车型的不断内卷，一些B级轿车的市场份额已经不如同价位的A级SUV，甚至也不及售价更低的A级车。

而此般艰难的市场环境，对B级轿车们提出了不小的考验。一方面，要保留着曾经的高品质高舒适优势；另一方面，则需要赋予更多的创新来创造独特的价值。而在目前的B级轿车细分市场中，谁能兼顾这两方面？来自日系的 日产天籁和来自德系的大众迈腾，给出了不同的答案。

外观对比

作为中期改款车型，天籁针对外形进行了调整，改为新的展翼式格栅，彻底摆脱了“大号轩逸”既视感。颜色方面，提供晨曦银、极光蓝、曜石黑、珠玉白4种单色，另有曜石黑+珠玉白、曜石黑+晨曦银2种拼色可选。将“V”型格栅升级为全新展翼式造型，格栅两侧加入了镀铬饰条作为延伸。造型比起旧款复杂了不少，在丰富横向镀铬线条点缀的衬托下，前脸更显宽大。

车侧的双腰线设计，搭配五辐运动轮毂，进一步营造出了蓄势待发的力量。C柱位置，日产天籁则是采用了悬浮式的车顶设计，一定程度上抬高了车尾的视觉高度，后备厢盖上集成的小型扰流板也能在梳理气流的同时，对整车运动观感做一个很好的收束。

车尾针对细节进行了诸多调整，比如LED尾灯采用新的3D悬浮造型，内置56颗点阵式LED光源，搭配熏黑的灯罩提升运动感；“Altima”车型标识下移至车标下方，迎合当下的车标带字母的潮流；排气管由此前的隐藏式改为双边共双出布局，搭配大面积银色底护板显得精致又动感。

反观大众迈腾，则另辟蹊径，将运动和商务巧妙结合。相比于前两代中规中矩、沉稳大气的造型，这一代大众迈腾基于大众家族式设计语言，通过棱角分明的线条在商务调性中增添了产品的力量感，带来极高的辨识度。

车身侧面的腰线是向外突出比较锋利的设计，平直地穿过车门把手贯穿至车尾。车窗周边以及整个车身下包围处都使用了银色镀铬饰条加以装饰，轮毂造型是”Y”字形五幅样式。

车尾部分比起其它位置更加简洁，尾灯造型与大灯呼应，紧贴车尾轮廓的设计，保持了更高的整体性，灯罩表面采用熏黑处理，内部LED灯组点亮后具有很高的辨识度，转向灯支持动态点亮效果。车尾底部双边共四出尾喉仅为装饰，周围的镀铬边框用来提升细节处档次感，车型实际为底部隐藏式双边共两出排气布局。全系标配前后驻车雷达和倒车影像，豪华型和旗舰型增加了倒车车侧预警系统。

加之全新动感样式的18英寸HAZARD铝合金轮毂，让整车多了些运动风格，更符合年轻用户审美需求。另外，迈腾增加星河灰、星黛蓝两种车身配色，为不同色彩偏好、不同使用场景的消费者提供了更丰富的选择。

最后在空间方面，单纯从车长来看，日产天籁和大众迈腾的车身尺寸都非常接近。日产天籁的长宽高数据为4901/1850/1447mm，轴距2825mm；大众迈腾则是4865/1832/1471mm，轴距为2871mm。相比之下，日产天籁的三围要略大一圈，能提供更舒适的乘坐空间，586L的后备厢容积也能放下更多的日常物品。大众迈腾则支持后排座椅4/6比例放倒，在部分场景下能提供更大的储物空间。

内饰对比

进入车内，日产天籁沿袭了温婉如玉的日系设计风格，整体看上去并没有刻意去突出运动化风格，而是通过极具张力的线条组合，整体还原那种属于家庭的温馨感。运动感氛围聚焦于驾驶员位置，主要由三辐式的平底多功能方向盘和指针式时速表/转速表来突出。而触手可及的地方、无论是中控台还是门板，也都是软包材质，整体感觉非常舒适、精致。

挡杆台加入大面积木纹拉丝面板来提升精致感，左侧布置了一键启动和电子手刹和高耸的换挡杆，以现在的审美看，显得不够平整，对其前方手机储物格使用也会产生影响。手机储物格内设双Type-C接口和12V电源，并支持15W无线充电模块，用电无需担心。后侧布置了两个开放式水杯槽，不过没有带限位器，有点不够细心。

并且除入门车型（塑料）外，其余都配备真皮包裹的三辐式多功能方向盘，手感饱满舒适，顶配车型还配备方向盘加热和换挡拨片。左侧横辐主要用于控制多媒体和行车电脑，右侧用于控制驾驶辅助模块，它配备了增强版ProPILOT超智驾系统，具备全速自适应巡航、并线辅助、车道保持等功能，达到L2级驾驶辅助水平。

除入门车型为5英寸，其余车型都配备7英寸液晶仪表，而此前仅高配车型提供，也算是增配。屏幕可显示驾驶辅助、导航、音源等信息，搭配两侧圆盘仪表，整体性也不错。

中控屏由此前8英寸升级为12.3英寸，屏幕分辨率也更高了。车机搭载的是NISSAN Connect超智联2.0 Plus系统，升级了14项功能，应用超过了70余项。卡片式UI界面有着清晰的操作逻辑，除了常规的在线导航、音影娱乐等功能，系统还支持远程车控，语音识别的准确度也没有问题。中控屏还能显示AR实景导航画面，不过在这里看起来毕竟不够便利，如果能升级为全液晶仪表并将AR实景导航融合进去就完美了。

迈腾没有对内饰进行调整，上次中期改款也仅对方向盘、中控多媒体等细节处进行升级优化。T型中控台布局工整大方，隐藏式出风口贯穿中控面板，使得前排座舱看起来更宽敞，虽然相比时下流行的悬浮式中控屏，在科技感和时尚性方面略显不足，好在整体还是比较耐看的。

做工和用料方面，中控台上方采用大面积软性搪塑材质覆盖，边缘辅以仿缝线工艺点缀，搭配面板处的银色边框和其它位置的皮质包裹，整体质感符合该价位车型应有表现。

三辐式多功能方向盘为大众最新家族样式，高配车型的方向盘两侧采用触摸式按键，负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等功能。握柄处采用打孔皮质包裹，全系标配方向盘后方换挡拨片，豪华型和旗舰型增加了方向盘加热功能，全系方向盘均支持手动四向调节。

中控部分，位于空调出风口中间的石英钟设计，有助于提升车内豪华氛围。高配车型上配备的是一块9.2英寸嵌入式触摸液晶屏，比起时下主流的悬浮式中控屏不够显眼，好在MOS智慧车联系统还算比较强大，支持在线地图导航、蓝牙电话、CarPlay手机互联、语音识别控制、以及车联网等诸多时下主流功能，遗憾的是没有配备前排手机无线充电装置。

豪华型和旗舰型上采用的是10.3英寸全液晶仪表盘，在大众旗下多款车型上都有采用，显示效果和功能性都比较出色，能够提供行车、地图导航、多媒体、辅助驾驶等信息显示。

主动安全方面，迈腾搭载大众IQ.Drive系统，支持车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警等功能。被动安全方面，330TSI豪华型配备了前排主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘，以及后排侧气囊和前排膝部气囊。车内胎压显示系统，能够在中控液晶屏中看到每个轮胎的具体胎压数值。

全系除最低配车型外，其它版本车型均采用前后排多温区自动空调，可以在中控屏幕内调节，前后排空调面板均采用触摸式按键组合，支持划动操作。全系标配后排出风口、车载空气净化器、以及车内PM2.5过滤装置。

动力对比

动力方面全新天籁依然提供2.0L和2.0T两款发动机，前者为第三代MR20缸内直喷发动机，搭载双C-VTC连续可变气门正时技术，最大功率115kW（156Ps），最大扭矩197Nm，匹配CVT无级变速器，WLTC综合油耗6.41L/100km；后者为VC-Turbo超变擎发动机，发动机压缩比可在8:1（高性能）-14:1（高效能）间实时智能无级切换，最大功率为179kW（243Ps），最大扭矩371Nm，匹配模拟8速CVT无级变速器，WLTC综合油耗7.12L/100km。

大众迈腾继续搭载1.4T和2.0T高低功率版发动机，对应尾标280TSI、330TSI、380TSI，其中330TSI车型上搭载的型号为EA888-DHT系列发动机，最大功率137kW/186Ps，最大扭矩320Nm，匹配7挡湿式双离合变速箱。搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率为110千瓦(150马力)，最大扭矩为250牛米，WLTC综合油耗为6.23L

第二款搭载2.0T低功率发动机，最大功率为137千瓦(186马力)，最大扭矩为320牛米，WLTC综合油耗为6.38L；最后一款搭载2.0T高功率发动机，最大功率为162千瓦(220马力)，最大扭矩为350牛米，WLTC综合油耗为6.72L，匹配的都是7挡双离合变速箱。

在国内的交通环境下，330TSI动力表现正合适，320牛·米的最大扭矩在1500rpm时就可全部输出，配合湿式双离合变速箱更大的宽容度，在起步加速阶段的动力感就十分饱满，中途加速能力也是有底气的。

整体梳理下来其实不难看出，日产天籁和大众迈腾这两台车的实力都很强，也都能很好地胜任家用中型车的工作。

但相比之下，两台车的性格又异常鲜明：天籁是典型的舒适+动力+智能的全能选手，优势十分明显；而大众迈腾则更像水桶车，几乎没有明显的短板，也能很好地维持其商务属性的定位。如果你喜欢年轻运动，那么天籁值得选择。如果日常偏向商务场景，那么迈腾一定是不二之选。