近期，受到同级别新能源车的不断冲击， 雷凌双擎的销量显出了些许下滑的趋势。对此，作为日系汽车巨头，丰田怎么会坐以待毙呢？相反，他们对雷凌双擎进行了大幅的升级改造。现在，我已经拿到了这台最新款的车型，看看它改造的成果到底如何。 

动力系统方面的升级，是新款雷凌双擎的重点之一。虽然THS II混动系统的未变，1.8L发动机也得以沿用，但是电机和电池都有了升级。

首先，针对旧款动力偏弱的问题，新款雷凌双擎电机的输出明显更大了。最大功率从原来的53千瓦，提升到70千瓦；最大扭矩也从163牛·米，提升至185牛·米。经过PCU的精密调节，系统的综合功率从原来的90千瓦，上涨至101千瓦，升幅超过10%。

实际体验中，我能明显感受到新款雷凌双擎，在加速性能上的提升。就算不用运动模式，静止起步的时候一脚到底，前中段的加速体感明显强于旧款，特别是20-60km/h之间这一段，意味着在城区代步时，它能给人更为游刃有余的驾驶感受。据说新款雷凌双擎的零百加速，从13秒提升到了10秒内，也充分证明了这一点。

另外，搭载多年的镍氢电池，终于被能量密度更高的三元锂电池所取代。虽然电池容量仅为1kWh左右，但是更高的能量密度，意味着可以支持更远的纯电行驶距离。在城区驾驶时，能察觉到发动机介入的情况更少，除了更加省油之外，也带来了更加安静的车厢环境。值得一提的是，这块电池的供应商，并非自家的新中源丰田，而是比亚迪。

除了动力系统外，智能化也是旧款雷凌双擎的一块短板，新款自然也要对症下药。而这里的智能化，主要分两块——驾驶辅助以及智能座舱。

首先驾驶辅助系统，从原有的TSS 2.0升级成最新的TSS 3.0，继而拥有七大项升级。比如，预碰撞安全系统可以识别更多的物体；自适应巡航系统新增防加塞功能，跟车距离从3挡可调升级成4挡可调；车道保持系统的居中能力更强；加入道路标识识别系统等等。

在场地试驾中，我主要体验了预碰撞系统，以及自适应巡航系统。首先，在30km/h左右时速行驶时，无论前方出现静止车辆，还是静止行人，系统都能提前识别并给出预警。如果驾驶员没有刹车动作，系统便会主动介入，把车辆刹停，规避碰撞。 

自适应巡航系统方面，虽然只支持30km/h以上的速度开启，但是它升级了跟停功能。前方车辆停下后，假如前车重新启动，并不需要任何操作，车辆就可以自动跟上，用起来比原有的系统更加简便。

智能座舱方面，新款雷凌双擎新增了12.3英寸的全液晶仪表盘，支持4个不同的显示主题，以及3种不同的分区布局，可供用户进行个性化选择。是老车主们都羡慕的配置，没跑了。 

同样让老车主们眼红的，还有中控车机。除了原有的9英寸屏幕，升级成10.25英寸之外，里面的功能变得更加丰富，不仅支持车载微信，还有特别丰富的小程序，看直播、刷视频不在话下。关键是互联功能，除了同时支持苹果CarPlay、百度CarLife以及华为Hicar，还支持无线连接功能，摆脱数据线的困扰。另外，还支持远程的OTA升级，智能化程度更高。

可以看出，新款雷凌双擎的提升点都是极有针对性的，动力、智能化两方面不再是短板。加上它极强的燃油经济性，以及无需充电的使用特性，对于非限牌限号地区，或者充电不方便的消费者而言，确实是一个比插电混动车型更香的选择。