在新能源中高端轿车领域，特斯拉Model 3是不折不扣的明星车型，多次登顶国内电动车畅销榜。而 Model 3能够持续热销，关键原因是缺少真正意义上的对手，昊铂Hyper GT到来，中美智能车大战的剧本会进入另一个章节。

早前通过轱辘哥的静态介绍，相信大家都清楚Hyper GT有着精致的外观和内饰，但是特斯拉Model 3向来以动力驾控和智能驾驶著称，Hyper GT欲要收复被Model 3长期占领的失地，那么在性能和智能技术上也需要有硬功夫，近期轱辘哥来到了珠海国际赛车场试驾Hyper GT，看看它在驾控上有何表现。

不求凶狠，但求从容

这次在珠海国际赛车场设有两个测试项目，分别是逐鹿赛道和金卡纳赛道，并且为了让大家直观地感受到Hyper GT和特斯拉Model 3在驾控上的区别，这次试驾还直接拿出两款车型进行对比体验。不过在逐鹿赛道环节，轱辘哥只能试乘，而从乘坐感受来看，Hyper GT和特斯拉Model 3在赛道上的表现完全是两种风格。

首先，特斯拉Model 3的表现偏激进，加速迅猛，并且尾部也比较灵活，在赛道上展现出不错的驾驶乐趣。

然后Hyper GT的动态调教相比特斯拉Model 3更柔和，它的加速轻快感很强，但是加速过程中不会像Model 3那样突然动力爆发，而且线性地输出动力，这种调教对于坐在副驾驶座的轱辘哥来说更友好，乘坐感更舒服。另外，Hyper GT的悬挂调教也是更多地考虑了乘坐舒适性，在赛道过弯时，悬挂初段行程的调教偏软，但是中后段的调教展现出不错韧劲，所以车辆的整体过弯姿态还不错。

据了解，Hyper GT搭载了前双叉臂后五连杆的悬架结构，为车辆奠定了优秀的机械基础，甚至悬挂在调校风格上也向保时捷Taycan看齐，从而保证Hyper GT更好地在舒适和驾控上取得一个平衡点。

通过赛道上的比拼，可以看到Hyper GT与Model 3在激烈驾驶状态下的动态差距是比较明显的，轱辘哥认为Model 3更凶狠。不过在日常公路驾驶，显然是Hyper GT更能让人感到舒适，线性的动力输出，初段行程偏软的悬挂调教，都能让Hyper GT带来舒服的用车体验。

另外，在金卡纳赛道上，Hyper GT也展现出面对日常道路窄小弯道和湿滑路面的从容性。而在这环节中，轱辘哥终于可以坐上驾驶位了，开着Hyper GT来到窄路掉头挑战项目，一把就能通过，然而体型更小的Model 3也无法完成这操作，这主要得益于Hyper GT有着5.3米的最小转弯半径，比小轿车还小。

更有挑战性的是半干半湿混合路面加速制动，其中特斯拉Model 3在半干湿路面的表现有些挣扎，加速时的动力输出被限制，同时方向盘也会走偏，而在制动时，车身会打滑横摆，稳定性不高。相反，Hyper GT有ASTC鹰爪系统加身，在同样的路况行驶能让人更有信心，加速时动力输出更有劲，制动时车轮也不会明显打滑。这也意味着Hyper GT遇到复杂路况会更安全，车身更加稳定。

通过对比可以看到，Hyper GT在操控与舒适之间的平衡拿捏得很精确，在日常公路行驶能比特斯拉Model 3更让人感到舒适和从容，安心，这种动态调教也是与GT定位相当契合。

聪明的智能领航辅助系统

此次试驾除了赛道体验之外，昊铂还规划了以高速NDA智能领航辅助系统体验为主的城市道路试驾环节。

NDA系统给轱辘哥的感受主要有两个，稳定和聪明。开启后，Hyper GT可以一直稳定地沿着车道线中央行驶，同时方向盘转动的动作也很柔和，甚至遇到高速匝道的大弯道，Hyper GT也是很平稳地转弯，整体表现非常稳定。

另外，NDA系统还支持自动变道、主动超慢车、自动进出匝道等功能，自动变道功能在市场上不罕见，新势力车型也有，在此不多说。而主动超慢车功能，就是车辆开启NDA系统后行驶遇到前方有慢车，Hyper GT在保证安全的情况下变道超车，从体验来看，试驾车超车的动作行云流水，判断准确且超车过程迅捷。

不过在遇到前方2公里准备出匝道的情况，不会超越慢车，以保证行车安全性。说到这里，不得不提的是，Hyper GT还能提前匝道的分叉口，加入分叉口靠左侧行驶，NDA系统从进匝道那一刻开始便控制车辆靠左侧车道行驶，如此细节的设计，看得出埃安在NDA系统上花了不少功夫。

当然，埃安的NDA系统也有待改善之处，比如目前在城市路况还无法启用，而工程师向轱辘哥透露，未来NDA系统经过升级后，使用场景才拓展至城市路况。除此之外，工程师还向轱辘哥明确表示，Hyper GT低配版本不会有NDA系统。

目前Hyper GT已经公布了预售价格为21.99万元-33.99万元，其中七翼版为24.59万元。作为一款中大型车，这个价格是卷出了天花板，价格与Model 3相当，但是无论设计、驾控、智驾，还是座舱享受，都给消费者提供强于Model 3的体验，未来有望代表中国纯电豪华车，将Model 3挑于马下。