随着长途自驾出行逐渐升温，一辆可以满足全家出游的中型/中大型SUV成了许多消费者选车购车的重点对象，在这个价位的合资车型里，常年盘踞着一辆标杆级产品广汽丰田汉兰达，而长安福特锐界作为汉兰达多年来的老对手，其新近上市的锐界L在搭载福特大马力E-混动技术之后，更是从售价区间到动力配置都直指汉兰达的领军地位，那么两款车型同样作为“混动7座SUV”的代表，谁更值得选择呢？

既然要承担全家人出行，那么乘坐舒适性和空间自然是选择一辆三排座SUV的首要考虑因素。汉兰达之所以在这片细分市场能够做到屹立不倒，在于它是最早以三排座的形式满足消费者多人出行刚性需求的产品，不过当购车者的用车诉求逐步升级后，除了基本的满载出行以外，用户普遍更希望车内是一个“移动大平层”的存在。

丰田在这个维度上显然想要继续保持传统的思路。在车内座椅布局方面，汉兰达依然采用了常规的2+3+3布局，其备受好评的部分在于第二排座椅前后移动范围非常大，因此产生不错的灵活性，但双擎车型因为地板下方布置了镍氢电池的原因，会侵占一定的头部空间，尤其后退到第三排时，乘员会产生明显的“蹲小板凳”感受，舒适性的欠缺，让汉兰达的第三排乘员并不适宜长距离出行。

锐界L则使用了更接近MPV车型的2+2+3布局，其中第二排两个座椅之间留出了约20cm宽的独立通道，在满足了“全家人坐得下”的需求同时，还要让“全家人坐得舒适”，有了第二排中央通道的存在，无论是老人还是小孩，进出锐界L第三排时都更加舒适和体面，而且家人在二、三排乘坐时还能实现与面对面沟通，成年人照顾小孩也更加方便。

并且得益于车身尺寸的优势，锐界L在空间感受上给予了第二排乘员更宽大的体验，它不仅在核心纵向空间表现上优于汉兰达，同时为第三排释放了更多的腿部（759mm）与肩部空间（1414mm）。此外在座椅的功能表现上，锐界L为核心的第二排打造了双悬浮式头等舱座椅，并可以切换为41°放倒+50°向上腿托的零重力模式，而当日常不需要满员出行时，锐界L车内实现豪华大四座、超级大五座、舒享大七座等多种空间魔变组合，灵活度直接拉满。

再来看两款车型的外形设计方面，锐界L和汉兰达其实都带有很强烈的美系大块头色彩，不过在车身尺寸和设计细节还是表现出了视觉上的差异，作为一款带“L”的SUV，锐界L的车身长度直接来到了5米级，轴距比汉兰达也长出了100mm之多，因此就整车气场而论的话，它所呈现出的高级感和压迫感都盖过了汉兰达。

好在汉兰达外观造型已经相当成熟，前脸部分使用了棱角感较强的梯形进气格栅，内部还采用熏黑设计来增强车辆的运动感，同时车身侧面上挑式的腰线营造出了富有肌肉感的视觉效果，尾部也使用了不少与车头呼应的梯形设计元素，配合造型锋利的尾灯组，稳重之中又不乏动感。

锐界L整车则采用了名为“势能美学”的家族化设计语言，其前格栅根据版本的不同分别演化为点阵式或蜂窝状的形态，并通过狭长的灯带与两侧的灯组融为一体，视觉冲击力不俗。车身侧面采用悬浮式车顶设计以及隐藏式的门把手，C柱位置的“L”设计极具辨识度。此外锐界L的车尾部分并没有随大流采用千篇一律的贯穿式尾灯，而是通过尾灯组与饰板的组合来达到拓宽视觉宽度的效果，加上隐藏式的排气设计，整个车尾显得相当简约耐看。

如果说两款车的外观都很好地传递出了各自品牌现阶段的设计理念，那么进入车内，锐界L与汉兰达所展示的气质俨然是两个时代的产物。锐界L座舱内部应用了大量水平线条，最吸引人眼球的部分无疑是HUD抬头显示+12.3英寸全液晶仪表盘与27英寸贯穿式中控屏组成的显示阵容，并且空调出风口采用了隐藏式设计，组合在一起显得十分新能源范儿。

汉兰达采用了经典T型布局+悬浮式中控屏的形式，整个布局风格和用料都显得“很丰田”，车内还布置了大量的物理按键，好处是能够快速匹配一些中老年客户群体的用车习惯，但无论是科技感的营造还是视觉表现力，汉兰达的车内观感都要逊色于锐界L。

动力部分，汉兰达与锐界L均提供了燃油动力与油电混合动力，其中在油电混动的车款上，汉兰达双擎版本搭载2.5L自吸发动机+电机组成的混动系统，2.5L发动机的最大功率为141kW，峰值扭矩为238N·m，传动系统匹配E-CVT变速箱，双擎两驱版车型搭载134kW的电机，四驱版则增加了一个40kW的后电机，整个系统的综合输出功率为183kW。

锐界L采用了全新的E混动技术，2.0T混动系统中发动机的最大功率为275马力，最大扭矩405N·m。和汉兰达一样，它也可以实现起步或者低速区间的纯电驱动、怠速充电和制动回收能量。而不同的地方在于，锐界L的混动技术使用一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，从而实现在功率的输入端做到功率分流，同时整车控制系统VCU对发动机和电机的最佳效率进行精确计算，自动匹配最佳动力输出模式，使整个混合动力系统始终运行在综合效率最优的区间，并实现动力与油耗的平衡。

这也意味着，有了动力分流技术的加持，驾驶者只需要根据自己的驾驶习惯正常踩油门即可，在不同工况下行车，发动机便会自动匹配最佳动力输出模式，无论面对哪种复杂路况，都能轻松地得到系统综合最优效率，这也让锐界２吨多的重量，能够在7.1秒内实现百公里加速，不仅性能表现更汉兰达胜一筹，WLTC工况下每百公里也只有6.31L的油耗，理论上的综合续航能力可以达到1188km。

同时在四驱硬件上，区别于汉兰达的电动四驱，锐界L还搭载了这个级别少有的智能电控机械真四驱，通过传感器和控制单元的帮助，进而实现前后扭矩0-100%的毫秒级切换。

从目前消费者普遍关注的人车交互便利性与智能驾驶两方面来看，丰田旗下车型的车机表现历来都不是很理想，汉兰达也延续了这个“传统艺能”，目前主流的实时导航、语音控制等功能都有所缺失，不过汉兰达部分车款可支持CarPlay/CarLife/Hicar连接，算是在便利性层面找回了一点颜面。

相反的，交互部分一直是美系汽车品牌的强项，锐界L在车机部分用到了SYNC+2.0智行互联系统，除了支持海量的娱乐、生活APP以外，SYNC+系统还接入爱奇艺、QQ音乐以及喜马拉雅等头部影音资源，再加上百度AI技术的支持，驾驶者可通过语音控制包括空调、导航、氛围灯等各种车内的使用场景。

而在另一个重点维度——辅助驾驶能力值上，汉兰达配备了自家的Toyota Safety Sense系统，锐界L则采用了Co-Polit智行驾驶辅助系统，二者都能实现包括车道偏离预警、车道居中、主动刹车以及全速自适应巡航在内的L2级辅助驾驶，表现主流。

只是在功能丰富性方面，锐界L支持了多达20项辅助驾驶功能，在同为30万元级车款前提下它的表现要显得更“卷”一些，锐界L不仅在比汉兰达多提供了并线辅助、道路交通标识识别、疲劳驾驶提醒和后方碰撞预警等对于跑高速场景十分有用的功能，同时在倒车/驻车场景下锐界L也多出了360°全景影像、自动泊车入位和倒车车侧预警功能，进一步提升了日常行车的安心感。

从中型SUV的购车趋势来看，目前许多消费者已经进入了“舒适/性能/智能全都要”的阶段，而单论核心卖点的话，锐界L从设计到空间再到动力多维度的“L”级产品力进化，可以说完成了对汉兰达的“全包围”；当然汉兰达作为这个级别的老将，其深厚的市场口碑也足以让它在相当一段时间内维持不错的销量，买家无论选哪一款都有着充足理由，但站在汽车市场一直以来“买新不买旧”的视角来看，舒适性与科技感都具有后发优势的锐界L无疑是二者之中更理性和的选项。