在从事拉货运输选择车型的时候，相信很多卡友都遇到过类似这样的问题，车子小了担心马力不足或者不够装，车子太大又怕操控不够灵活，解决以上苦恼，其实不乏好车型。比如最近上新的一款微卡，搭载1.5L GDI发动机，最大马力116Ps、最大扭矩153N·m，全系标配3H高刚性车架+8根横梁+6片板簧承载设计，跑得快、拉得多，这究竟是什么神仙车型？2023年3月18日，新长安星卡上市，动力、承载力、舒适性以及配置迎来全面进阶，能否领跑微卡市场？不妨跟斗车哥一起找找答案。
说到GDI发动机，也就是缸内直喷发动机技术，国内早在5、6年前就已经普及到了乘用车上面，但由于成本、技术等各种因素，入门级商用车一直没能用得上。如今国内货运政策利好，农村电商经济崛起，群体刚需旺盛，微卡行业发展前景可观，长安凯程在技术上迎来革新，先人一步在新长安星卡上首搭GDI发动机，可以说刷新了行业标准。那么新长安星卡是否具备领先同级的实力？接着往下看。
微卡搭载GDI技术，能带来什么？
我们不妨先从技术角度切入，官方显示，新长安星卡搭载的1.5L高压缸内直喷发动机，由蓝鲸动力原班人马历时3年打造，承袭蓝鲸动力技术基因，采用350bar高压喷射系统、DVVT技术。众所周知，长安蓝鲸动力推出之后，长安旗下众多搭载蓝鲸发动机的车型，销量迎来爆发式的增长，蓝鲸动力经过几年的市场检验，也得到了消费者的认可，在斗车哥看来，它完全凭实力站在了国产发动机的第一梯队。由此可见，新长安星卡1.5L GDI发动机同样具备强技术的支撑，加上其核心零部件也是采用长安蓝鲸平台一流国际供应商，品质可靠，对于货物运输高频次用车需求来说，新长安星卡的耐用性也更有保障。
其次，动力得到了提升。新长安星卡搭载的1.5L GDI发动机，有着85kW最大功率以及153N·m峰值扭矩，满载动力提升15%，对比同级别的五菱荣光小卡，功率高出10Kw，扭矩多出17N·m，尤其是在满载爬坡的时候，新长安星卡动力更足，开起来更加轻松。作为运输车，穿街走巷以及爬坡是常态，开起来好不好开？这也是卡友比较关心的一个问题，实际驾驶中，新长安星卡离合器行程比较长，爬坡时动力有劲，此外斗车哥认为它还有一个优势，那就是转向轻松并且灵活性高，原因就在于它的转向器可靠性得到提升，助力电机额定电流加大到65A，满载驾驶更轻松。
此外，油耗更低了。五菱荣光小卡等大多数微卡，它们发动机采用的都是多点电喷技术，众所周知，采用电喷技术的发动机，它是汽油与空气混合之后再燃烧，而新长安星卡1.5L GDI发动机是直接将汽油喷入气缸在缸内燃烧，从而达到更高的燃烧效率，这也是它省油的一个优势所在。据斗车哥了解，不少同级别微卡发动机的热效率值还维持在35%-36%左右，而新长安星卡发动机的热效率提升至37%，更加省油。
能跑更要能装，微卡中的装载“硬汉”
借用卡友们的一句话：能装才能赚钱。新长安星卡单排货箱长度为3.06米/2.8米，双排货箱长度则是2.55米/2.26米，最大承载力达到1.1吨。横向对比同级别车型，新长安星卡单排货箱尺寸为3060x1515x370mm，五菱荣光小卡单排加长型货箱尺寸则是2920x1520x320，显然新长安星卡装载能力更胜一筹。能装的同时还要考虑安全系数，新长安星卡全系标配3H高刚性车架+8根横梁+6片板簧，其中货箱边板厚度达到5公分，强度提升，并且横梁用的都是无缝钢管组成，坚固耐用，第五六片板簧厚度1.6-1.4公分，承载力更高。由此可见，在看不见的地方，新长安星卡的用料也经得住敲打。
舒适性与实用性兼备，加分项不能丢
微卡乘用化是近年来的一个趋势，这主要体现在内饰座舱上面。就拿高配车型来说，新长安星卡内饰用料也有讲究，比如加入了亮黑烤漆装饰以及皮座椅，精致感提升不少，此外还配备了7英寸高清大屏+倒车影像，支持调频电台、空调以及座椅4向调节功能，舒适性有保障。实际用车当中，双排前排座椅可放平，方便驾驶员休息，后排座椅可翻折，空间灵活更实用。
全车系60款车型，该怎么选？
新长安星卡全系车型多达60款，涵盖单排、双排两种车厢，并且有标准型货箱、长货箱、米仓栅货箱、复合板厢货、钢板货箱等多种货箱选择，不同的货箱对应不同的运输需求，比如拉货的话考虑空间更大的单排车型，家禽、牲畜、农副产品运输选择米仓栅货箱，物流、杂货运输可以选择复合板厢货或者钢板货箱，对于没有经验的用户，斗车哥建议咨询一下有经验的卡友。
总结
通过以上分析，不难看出，全面升级优化后的新长安星卡，在产品力上面卷出了新高度，不到5万就能拿下一款兼具强动力以及高承载力的微卡，在产品品质上面做到了张弛有度，同时带来了极高的性价比，最大化地满足卡友们经济实用的用车需求，帮助卡友最大化的做好每一趟运输，斗车哥认为这对于用户来说就是最好的交代。加上在舒适、配置、设计上面再次加码发力，微卡这一细分市场，新长安星卡的分量不容小觑。
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