都说在头条发技术流的东西没人看。我还是试试吧。

无论是在赛道培训还是在安驾培训的课程当中，无论是在理论还是实操，首当其冲的教学内容肯定是正确的骑姿矫正。

为啥不说是骑姿教学呢？首先就是能来培训的肯定会骑车，手放哪脚放哪肯定都知道，用不到我再多啰嗦；其次是我在培训的过程一直说的，车子就在那里，同款车型的大小高低是一定的，但是人高矮胖瘦各有不同，所以应该是我们通过正确的方法去找到最符合自己身姿的骑姿最重要。

骑姿不是死的，不是像某个抖音大咖说的你的手肘必须成多少度角~如果个子比较高的车手的话是不是只能截肢来换手肘角度啊？

虽然我们一直强调赛道技巧和安驾技巧基本没有相通之处。但是有一点两者是一样的。那就是：正确的骑姿是一切技巧的基石。否则你所学到的一切都会是建在沙地上琼楼，很快就会遇到瓶颈不说，还会给自己带来安全上隐患。

那么今天，照旧以解剖麻雀的风格，会把骑姿这件事帮你从最基本基础的理论开始解剖的完完整整。有些部分可能没上过赛道的朋友有点难理解。没事，你先了结，等你走向赛道那一天，肯定大有益处。

初次骑赛车或者部分比较极致的运动型仿赛的朋友可能会对这种车子的骑姿大概率会留下这样的印象：“我X，怎么这么难受？”。确实，就算学会正确的支撑点与发力点之后，赛车的坐姿也绝谈不上舒服，或者在你习惯之前就一直处于一种很别扭的状态。就是想要动身体的哪个部位之前总需要先想一下，我这个部位现在在什么地方。而造成这种别扭的原因主要是以下这三个地方。

1、前倾且位置较低的手把。

2、又窄又硬又滑的坐垫。

3、位置高且相对靠后的脚踏。

可能大家也注意到了，这三个地方同时也是我们的身体对车辆施力的最主要的三个地方。而这三个点连起来的形成的三角形就被称之为骑行三角。就是这个三角形决定着你的骑行姿势。

而不同的车型，因为车型用途不一样，所以对应骑行三角也有着很大的区别。大家可以看着上面的图并对照一下自己的骑行经验，想一下每种车的骑行三角是不是大致就是我画的这样。当然某些奇葩车款除外，杠精请退散。

那么在这三个点当中，哪一个点对我们的骑行姿势影响最大呢？

↓答案是这里↓

没错，就是脚踏！脚踏是摩托上最重要的施力点，没有之一！在各种培训的过程中我也一直跟学员强调，特别是入门学员，二轮想骑好，无论是何种车型，一定是下半身发力。而脚踏，作为我们身体发力的受力点，它的位置无疑有着确定性的意义。

左图是一辆街车，右边是一辆仿赛。二图对比可以明显的发现仿赛的脚踏要更加靠上靠后。如果赛车的话脚踏角度位置会更加夸张。那么为什么赛车的脚踏位置要如此设计呢？

脚踏相对靠上的原因比较好理解。因为赛车驾驶相对激烈，压弯是必须的。较高的脚踏位置能够获得较大的车身倾角。原装车较低不说，脚踏上还有一个磨地钉，压弯倒不了多少就火星四溅，严重影响车身稳定不说，说不定你下场后就会有赛道的工作人员拿个小本本坐在那里笑眯眯滴等着你算账。

而脚踏靠后的原因需要仔细说一下。还是因为赛车驾驶相对激烈，需要经常左右的挪动身体以让车手自身的荷重更好的参与到对抗高速角动量的战斗当中。每次改变荷重方向的时候腰部就必须抬起。而这个时候相对靠后的脚踏位置可以让这个动作完成更加轻松且因此传递到手把上的力也会更加小，不会影响正常操控。

关于角动量的概念请自行百度，这里不再赘述。

还是难以理解的朋友可以跟我做这么一个小实验。找个椅子坐下来，分别用脚垂直于地面的角度（类似街车脚踏的角度）和脚向后弯，非垂直于地面的角度（类似赛车脚踏的角度），不靠手部力量站起来，你试下哪个更轻松。

所以赛车的脚踏位置让我们的腿部难受别扭是肯定的，但是同时也允许我们在赛道里可以更加激烈灵活的操控车辆。对于一切为了速度的赛车来说，舒服不舒服完全是可以妥协的内容。

这也是为啥每次我看到骑仿赛去摩旅的大神我都会佩服的五体投地~

还有一点脚踏位置靠后的原因要结合坐垫来讲。

不知道大家注意到没有，街车的坐垫不仅更高更厚整体是有一定的弧度的，而仿赛或者赛车的坐垫往往非常薄且又硬又滑，只有一个下倾的角度却没有弧度的三角形。这是因为街车要考虑到长途骑行时骑手的舒适，而赛车的设计考虑的只是如何能引导你的身体达成一个正确前倾的姿势。

现在就让我们请回我们的那个位置又高又靠后的赛车脚踏，这种脚踏虽然初始用起来难受，但是我们在给它施力的同时，因为角度原因会自觉不自觉的同时施加一个向后的力，会让我们的上半身自然而然的前倾，配合之后会讲到的手把的位置，一个赛车驾驶的大致姿势就出炉了。

不过一些赛车初学者，特别是一些马路老司机，总是不自觉的支起身子，一方面是上肢给手把施加了过多的力量，不够放松。另一方面忽视了车子本身给你的正确驾驶姿态的信号。

其实赛车坐垫设计成这样真不是让你坐的，真正在赛道行驶的过程中车手的屁股除了在大直道那十几秒之外真心没多长是完全贴在坐垫上的。特别是在一些设计比较激进的赛道上，车手与其说是坐在赛车上，不如说是一直半蹲在赛车上。因为我们需要不停的调整身体的荷重方向以去攻略下一个弯道。赛车这种倾斜的倒三角型坐垫能够让车手在挂膝出腿夹车时更加轻松自如。

而且在赛道驾驶过程中身体负重不光是左右，还需要前后的移动。加速的时候需要把身体负重向前挪，给予前轮更大抓地力；减速的时候需要将身体向后挪，以减少对前减震的压力。光滑的坐垫能让车手挪动起来更快更灵活。别看只是在坐垫上挪动那么一点，对于高速行驶中的赛车来说还是有很显著的影响。这个关于身体荷重分配的话题改天单独开讲。

接下来我们说三角中的最后一个角：手把

赛车手把的位置很低，主要还是为了引导车手的上半身尽量前倾以减少整体的撞风面降低风阻以及身后的扰流。这个比较好理解。

另一方面，较高的手把就意味较高的坐姿，较高的坐姿就意味着车手重心的增高。在赛道上激烈加减速的情况下，高手把会让车手被强烈加减速的惯性力前后来回的撕扯。车手体力会被很快消磨殆尽不说，这种力也对操控有着巨大影响。

还有就是两个可能被大家忽视的角度的问题。一般有点运动性偏向的车型的手把，特别是分离手把，都会被这两个角度约束，从而以一种斜下的方式放置。只不过赛车手把可能角度更激进一些。这是为什么呢？

一方面是我们人类手部的生理造型决定了我们的手如果握住一根圆柱型物体的话，那么这个在手里的圆柱体注定不可能是直的。不信的话你现在手边找一支笔来试一下。看没有刻意调整的话，是不是如上图所示的角度。

这个角度也就能使得人的手掌可以基本无需调整的轻松握住手把的同时让操控点更加靠近前轮的回转轴心，让操控更加灵活随心。当然人和人之间有差异，分离式手把一方面也能弥合这种人与人之间的生理差异。

所以呢，说了半天的骑行三角的问题。不知道大家发现了没有，赛车的相关设计都在引导着你做出最为正确的驾驶姿势。这也是我在最一开始跟大家说骑姿只需要被矫正不需要教的原因之一。在这里再教大家一套坐姿口诀，大家可以对照着口诀来审视一下自己的骑姿有没有问题。

脚掌平踏；角度自然；

双膝夹紧；臀部贴合；

腰部发力；双肩下沉；

手臂放松；手肘靠内；

扬起下颚；扩充视野；

不过口诀总归只是口诀，赛车终究需要不断的练习才能提升。