4月18日上海车展，已经预热了有一段时间的全新长安福特锐界L终于正式上市，主销的2.0T混动车型低至24.98万起售，史无前例地将5米级合资混动大七座SUV拉进了不足25万的价格区间。

但，价格甚至还不是其最大的亮点。

因为我们惊奇地发现，不同于传统合资喜欢在自己的圈子里做对比，锐界L从一开始，瞄准的就是造车新势力中目前头部第一档的理想；而其合资真正的对手丰田汉兰达，长安福特却似乎并不重视。

是已经胜过汉兰达了，所以才不提？还是担心比不过才不提？

为了探究其中缘由，我们决定反其道而行之。就拿汉兰达混动四驱中最主销的32.58万2.5L双擎四驱尊贵版与目测锐界L最主销的29.98万四驱七座至尊型来一场实打实的PK，看定价更便宜一些的锐界L，到底表现如何？

废话不多说，直接开始对比。

PS：下文的“汉兰达”与“锐界L”特指这两款配置车型。

尺寸空间、座椅和舒适配置

车身级别方面，锐界L和汉兰达宣传上同为中型SUV，理论上处于同一级别。

但事实上，实际车身尺寸参数，两车却表现有一定差别。

三维与轴距数据，锐界L为5000*1961*1773mm，轴距2950mm，而汉兰达为4965*1930*1750mm，轴距2850mm，可以直观看出，锐界L因为长宽高都更大，甚至表现的有点像是更大一级的中大型SUV，而且在最核心反映车内乘坐空间的轴距数据上，也有100mm，即10cm的优势。

理论而言，锐界L轴距更大，核心第二排的腿部空间自然会更大；而考虑双方都还有第三排座椅，那在第二排腿部空间余量更充足的前提下，当第二排座椅尽可能往前放置时，锐界L第三排的空间感受想必会更加舒适。

结论口说无凭，数据为证。锐界L的第二排腿部空间1190mm、肩部空间1529mm，同级最宽适；而第三排759mm的腿部空间加上1414mm的肩部空间，也是同级最优表现。

空间更大，感受自然更好。

同时，锐界L除了空间尺寸有先天的优势外，在后天的座椅布局与设计上，也是巧夺天工。

第一个点。同为大7座SUV，汉兰达是2+3+2的设计，而锐界L却是2+2+3的独立座椅布局，其第二排座椅采用两张左右独立的设计，中央留有去往第三排的通道。

第二排独立座椅，会让第二排乘坐更舒适，进出第三排的便利性也更好，同时第三排乘客的腿部可活动范围更多，视觉开扬感也更足，不会像传统2+3+2那样有坐在后备厢里的压抑感。

除了座椅布局设计更精妙，锐界L在乘坐相关的舒适配置上也表现不错。

具体配置上，在第一排主驾驶位的调节能力上，两车主驾驶表现一样，均为支持2向腰部支撑在内的多项电动调节座椅；不过到了副驾驶，锐界L副驾驶配置还与主驾驶保持一致，但汉兰达就却只有前后和靠背调节。

此外，锐界L前排主副驾均支持座椅通风、座椅加热，而汉兰达仅支持座椅加热。

特别值得一提的是，锐界L的第二排也是电动调节。除了常规的前后和靠背可调外，还有超长的滑轨配合电动座椅腿托，可一键实现3种乘坐模式的切换，可坐可躺。并且锐界L的第二排也支持座椅加热、座椅通风。

如果再考虑到锐界L甚至还是3温区自动空调，第二排和第三排可以和前排享不同温度与风量控制这件事，在舒适性层面，可以说，锐界L确实非常好评。

科技配置与智能化

乘坐与配置的对比之后，就该说科技硬件配置与智能化实力了。

锐界L的内饰设计，一眼就能看出高水准。

屏幕配置部分，锐界L的设计为12.3英寸液晶仪表+27英寸超广域高清4K巨幅屏，这一显示效果如果考虑到其价格不足30万这件事，完全可以称之为“同级唯一”，和理想的“大彩电”效果不相上下。

而汉兰达的配置，是相对传统的7英寸液晶仪表+12.3英寸中控大屏。

锐界L基于超大触屏与SYNC+系统，已经实现了爱奇艺、QQ音乐以及喜马拉雅等头部影音资源，以及多样化应用场景，海量娱乐与生活服务APP的全面展开。27英寸巨幅中控大屏不仅服务驾驶者，也能是副驾驶和后排乘客的娱乐屏；此外，基于2.0 智行互联系统整合百度AI技术和业界领先的自然语义识别功能，锐界L还有行业领先的多语义语音交互；语音控制硬件控制功能，包括空调、天窗等秒懂主副驾的需求，并控制各种车内的使用场景。

智能驾驶辅助部分，两车的自动驾驶辅助系统水准同为L2级，不过具体功能还是略有出入。

在常规L2级辅助功能部分，锐界L比汉兰达多出并线辅助、道路交通标识识别、疲劳驾驶、后方碰撞预警、倒车车侧预警、自动泊车等功能。

同时，锐界L的福特Co-Pilot 360TM智行驾驶辅助系统，因为本身定位更高，实际为L2+级（因为法律还不允许L3级上路），所以还支持BlueCruise蓝智驾功能，能在特定道路场景下，以0-130km/h的速度区间准自动驾驶；搭配人脸识别摄像头，可时刻监测用户注意力，必要时提醒用户注意前方状况，确保行车安全。而转向灯变道辅助和车道内智能规避辅助功能，也是略优于汉兰达的传统L2级表现的。

此外，锐界L还有同级独有的V2L车路协同能力。

核心混动总成与四驱

空间尺寸、乘坐舒适感受，智能与科技配置的全面对比之后，最后就只剩下一台车最核心的动力总成部分了。

两台车都是四驱混动车型，我们的对比自然也要全面展开，包括混动技术、发动机、驱动电机、四驱结构等都可以一一来看。

混动技术方面，两台车均为HEV混动，无需充电，上蓝牌，属于节能车型。

具体细节技术方面，两台车的混动方案均为双电机串并联，双电机布局为P1+P3，P1电机主要负责发电，P3电机主要负责驱动。同时，两台车对于动力耦合和分流的方式也均为行星齿轮组结构，即功率分流构型，且均不支持高速直驱，因此技术上两者为平手，包括实际的工信部油耗数据，两车也相差不大，一个是中高速稳定路况偏多的NEDC工况5.8升，一个是城市路况偏多的WLTC工况6.82升，可以说是棋逢对手。

但混动技术与油耗是平手，不代表混动前的硬件与动力表现是一样的，无论是发动机还是驱动电机。

发动机方面，汉兰达采用混合喷射技术的2.5L自吸发动机，最大192马力，峰值扭矩238牛·米；而锐界L采用混合喷射技术之外，还有双涡流涡轮增压技术与硬件，因此其2.0T引擎虽然排量比汉兰达小了0.5L，但在加了更先进的涡轮之后，动力反而更好，在同为92号油的基础上，其最大已经能爆发275马力和405牛·米的峰值扭矩。

当然，混动系统除了发动机，电机也是出力的另一半。同时考虑到两台车的四驱构型不同，因此需考虑系统整体表现。

直接展开，汉兰达混动四驱的构型为电动四驱，除了前轴混动系统内的P3驱动电机外，后轴还有一个P4驱动电机，因此总的动力还需要加上后桥电机；锐界L的混动四驱构型为机械四驱，P3电机和发动机的动力耦合后，在驱动前轴的同时，再通过机械的传动轴传递至后桥，因此直接计算前桥动力皆可。

客观说明，汉兰达的电四驱构型因为比锐界L多了一个P4驱动电机，因此能够以P4电机的动力，弥补其发动机动力不高的弱势，再算上后桥40千瓦、121牛·米电机之后，即使其前桥电机134千瓦、270牛·米和发动机192马力稍弱于锐界L，但实际的动力感受也不差。

在数据上，锐界L即使少一个P4电机，它到底还是动力更好的那一个。前桥电机140千瓦、320牛·米，配合275马力、405牛·米扭矩的发动机，锐界L的零百加速已经可达7.1秒，是同价级最强表现。

特别值得一提的是，相较于汉兰达的电动四驱，锐界L混动四驱因为采用机械构型，所以不存在电机堵转后的散热问题，因此在长时间应付恶劣路面的情况下，其性能与可靠性表现会更好，是更适合这类车型有自驾需求的定位存在。

最后总结：

从以上我们的多个维度对比来看，价格更便宜一些的锐界L，实际表现更好，不论是混动的动力，实际的空间尺寸、舒适性和智能配置等等，都可圈可点。

因此，在理想和丰田都当过这一级别的销量王之后，风水轮流转，似乎长安福特，也有了做上新王之位的实力，锐界L，会是消费者们的一个好选择。