最近去风光迤逦的大理参加了新款唐DM-i的试驾活动，作为第二代2018款唐DM的车主，开完新款 唐DM-i后感慨颇多，这到底是什么样的一个心路历程，且看我娓娓道来。

2021年比亚迪DM-i超级混动平台系列车型陆续上市，低油耗表现成为了燃油车的颠覆者，从市场表现上我们也能看到DM-i平台车型的超强竞争力。如今唐DM-i冠军版车型配置全面升级，价格方面也维持了一以贯之的高性价比，售价区间为20.98万元-23.38万元。

本次的试驾车型都使用了全新的配色——冰川蓝，实车效果不错，质感细腻。外观方面，依旧是Dragon Face家族式设计语言，即使用了好几年依旧很耐看，只是看得多了少了最初的那么一丝惊艳。唐DM-i冠军版车型这次更新了轮圈造型，并且也升级了尺寸，轮胎尺寸由之前的245/45 R20来到了255/50 R20，加宽后轮胎抓地力会更强一些，并且50的扁平比也要比45的乘坐舒适性更好一些。我的那台唐DM使用的是22英寸轮圈，40扁平比，是好看了，但是实用性、舒适性和后期成本完全比不上现在唐DM-i的这套轮圈。

内饰方面的质感较之之前的唐DM提升颇多，配色和材质方面都有着不小的进步，赤兔棕的配色很显档次感，整体风格倒是没太多变化，可旋转Pad式中控屏幕非常显眼。

座椅的材质也比之前的唐DM更软一些，乘坐感受也有着不小的提升，写到这里，仅仅从静态方面来看，我都已经想换车了。下面看看唐DM-i的动态表现吧。

唐DM-i使用的是骁云1.5T插混专用涡轮增压发动机，发动机最大功率102千瓦，最大扭矩231牛·米，电动机方面使用的是交流永磁同步电机，最大功率160千瓦、最大扭矩325牛·米，配备的是混动专用刀片电池，综合工况纯电续航里程为112km，亏电油耗为5.5L/100km，油箱容量为53L，整套系统综合续航里程超过1000公里。该车官方0-50km/h加速时间为4.3s，如果对动力有强需求的话可以考虑唐DM-p车型。

动力表现方面，唐DM-i依旧有着充沛的动力储备，无论是市区道路还是省道国道，需要加速时只要踩油门，它都很有底气，并且动力释放很线性，没有某些电动车释放动力时的突兀感，乘客也不会出现晕车等现象，这一点要给好评。驾驶模式方面，唐DM-i有三种驾驶模式，ECO模式下，油门响应会稍微慢一些，起步时动力输出会更平顺；SPORT模式下，油门响应非常直接，一踩就有的感觉，非常跟脚；NORMAL模式下则是上面两种模式的这种选项。

在动能回收方面，有两挡可选，即使是选较强的动能回收模式，也不太能感受到拖拽感，对于乘客来说这种调校也可以避免晕车。

悬架方面要比2018款唐DM舒服太多了，唐DM-i配备了FSD可变阻尼悬架系统，FSD频率可变阻尼减振器可根据路面变化自动调节阻尼力，也能更灵活的适应复杂多样的路况。实际感受下来这套系统对于颠簸的过滤很彻底，即使走在大理的石头路面上也能很好的托住车身，舒适性很不错。即使在山路上想以稍微快一些的速度过弯时，这套悬架也有着很好的支撑性，属于软中带韧的类型。

转向模式也有两挡可调，一般选择舒适就行了，转向力度会轻柔一些，驾驭起来更省力。转弯半径方面就更没什么可说的了，转弯半径较之2018款唐DM要小很多，只有5.9米城市里闪转腾挪会更得心应手一些。隔音降噪方面，本次试驾没有走高速路，都是省道国道和市区道路，感受会稍微单薄一些，不过在时速90km/h时，也无明显的风噪和胎噪。发动机介入时，唐DM-i对于发动机的噪音和振动处理的都不错，几乎感受不到发动机在工作，只有在你非常刻意的去听时才能听到些许声音，这也比之前的唐DM进步太多了。

油耗方面，本次试驾绝大部分时候都是用的是HEV模式，SOC设置为70%，能耗基本稳定在6-7L/100km，省油方面DM-i当仁不让。

经过这次试驾，我对唐DM-i的表现欣喜不已，有一种看着自己的孩子变得更优秀了的感觉，相对于2018款唐DM，除了动力上有差距之外，在外观漆面、内饰材质和质感等方面已经提升了很多，动力平顺度、发动机运转时的噪音抑制、整车的行车质感方面简直有了翻天覆地般的升级，这次试驾对于我来说属于看完就想换车系列。