在消费升级的背景下，用户对于车辆的要求不再仅仅局限于“代步工具”，包括舒适、智能、动力、操控等属性的行业平均水平，在持续“内卷”的大环境下逐步提高。当然，要说车辆哪个方面的实力更为重要，想必“安全”会是不二之选，中汽协的C-NCAP和中保研的C-IASI碰撞结果，便是普通消费者了解车辆安全相对直观、准确的渠道。

此前，中保研依据中国保险汽车安全指数（C-IASI）2020版规程对14款车型进行测评，并于近日正式发布碰撞结果。其中既有包括日产轩逸、 福特蒙迪欧等传统燃油车，又有例如极氪001、蔚来ET5等新能源车型，基本覆盖了时下各个细分市场的热门选项。那么，这些车型的评测结果有何亮点呢？下面的分析能够带来一定参考。

日产轩逸给日系车争气

提到日系车的特点，不少人脑海中的第一印象便是“馅大皮薄”，即虽说其稳定性、经济性优势有目共睹，但车身结构安全却令人较为担心。作为日系车阵营的销量担当，轩逸无疑是多数人的选择，而它在测评中的表现，足以令人吃下一颗定心丸。

就评测结果来看，轩逸在耐撞性与维修经济性中获得一般（M）评价，其中，结构耐撞性获得优秀（G）评价，并且在正面低速碰撞中无正面气囊/安全带起爆，展现出较强的结构优势，也能避免无需气囊介入情况下的维修成本。

此外，在关乎到车身结构、吸能水平的车内乘员安全、车外行人安全层面，轩逸均获得了优秀（G）评价。就拿大家非常关心的驾驶员侧25%偏置碰撞来看，车辆A柱几乎无变形，并且主驾、侧气帘气囊均有效弹出，很好的保证了乘客安全。此外，在侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕项目中，轩逸同样拿到优秀（G）评价。

值得一提的是，面对传统车企并不愿大肆宣传的驾驶辅助层面，高配轩逸同样在车对车、车对行人或骑行者的过程中实现了紧急制动，彰显出系统的稳定性，在车辆辅助安全项目中获得了优秀（G）评价。当然，还有此前卡罗拉在C-NCAP测评中以综合得分率90.5%获得五星评价，关于日系车“皮薄”的观点，确实要改改了。

极氪001为新能源正名

早在被誉为“交付元年”的2018年前后，新势力车型的正式入局，带来了全新的用车体验，但随之而来的“自燃焦虑”，成为悬在所有新能源车企头上的“达摩克利斯之剑”。此后，虽说电池安全问题得到普遍解决，但车辆维修成本、高昂保费又令消费者陷入纠结，若想实现“既要又要”，确实不容易。

不过，就此次碰撞测评结果来看，定价在30万级的极氪001，在耐撞性与维修经济性中获得良好（A）评价，其中除了可维修性为一般（M）评价外，包括维修经济性、碰撞兼容性均获得了良好（A）评价。与此类似，包括大众ID.6 CROZZ、蔚来ET5同样在这一项目中获得了良好（A）评价。

毫无疑问，为了追求更强的科技感与智能性，新能源车型往往会在车辆前后布局更多的摄像头、传感器；而在日常使用过程中，这也会提升硬件损坏风险，进而直接地增加维修成本、间接地增加保费。但就极氪001等车型的表现来看，通过优化结构设计、控制零件成本等手段，能够令维修经济性保持在不错的水平，对于用户而言也会更显贴心。

结语：显然，对于车企而言，碰撞测评结果既像是一面“照妖镜”，将不安全因素完全展露到消费者面前；又像是一份有力背书，可以将大众对于产品的偏见扭转过来。不同与“临阵磨枪，不快也光”，车企应该时刻紧绷安全这道“弦”，不然即便能够获得一时的畅销，最终也会在消费者的口碑中原形毕露。