ICONA INSIGHT | Observations on design Auto Shanghai 2023 

当历史的书页翻动，这颗蓝色行星进入距今3~2.5亿年的二叠纪，海洋生物依然生命力旺盛，历经优胜劣汰的鲨鱼占据了统治地位，但鱼类爬上岸演化而来的陆地生物，才是耀眼的主角。新优势物种爬行动物逐步摆脱了两栖类的硬骨鱼痕迹，进化出丰富多彩的品类，也成长为骇人的巨兽。

新时代的霸主恐龙即将接过权杖，未来的统治者哺乳动物也在孕育之中，但史上最为惨烈的物种消亡也在不远处等待，只有最坚韧、适应能力最强的物种才能活下来。

……等等，这里真的是ICONA吗？为什么我们在说物种进化？

没错，我们在说物种进化，但又何尝不是在说汽车设计？

2023年的汽车行业，燃油车依然火爆，依然占据了市场的多数，但油车市场的资源渐渐聚集到几个巨头身上，整个行业的焦点集中在新能源车，资本和媒体的视线，都紧紧捕捉着电动智能赛道的风吹草动。电动车的内外饰造型逐步走出了初期的千篇一律，开始多样化的演变；油车也呈现出“跟随”和“异化”两种方向。随着经济环境和用户需求的变化，新的品类、新的霸主和新的危机，都在襁褓之中。

本次上海车展的新车造型，正展示了这种有序演进、万物竞发的生机，与黑云压城、迫在眉睫的压力。

标签撕裂

Evolution is happening

不久之前，电动车的造型特征还是“千车一面”的眯眯眼、贯穿灯和无特征线的简洁曲面，但很快，这种一统天下的“一顺边”出现了瓦解的迹象。

原因不难推想：电动车在发展过程中，先是为了迎合市场审美，经历了“模仿油车”的阶段；而后为了宣示先进、科技感的形象，采用了明显区隔于油车的、标签化的“无格栅、眯眯眼、贯穿灯、简洁面”手段。

现在，当电动车的市场份额已经足够庞大，不再需要广播体操式的“规定动作”来抱团取暖，造型设计行业强大的“求异”惯性就挣脱了桎梏，开始绽放无限的可能性。率先适应“陆地”的先行者正在努力强化优势，而刚刚完成“登陆”的后来者，也拿出了自己差异化的看家本领，去争夺主流市场的销量。

蔚来新ES6

蔚来全新一代的家族脸，看上去没有惊喜可言？

当然从车型使命而言， ES6也不需要惊喜，稳守上一代的“江山”，在中高端纯电SUV的市场继续畅销，就是最好的安排。这看起来与自家兄弟ES7并无二致的造型，也是求稳的最佳选择……

但其实，它与ES7的造型若即若离，其区别恰到好处。

我们将前脸元素分拆开来，就不难发现：ES6将前脸的明暗分界线紧贴日行灯下沿，纵向大灯和相接的形面采用渐消手法，整体更薄、更自由、更运动；而ES7将这条分界线与日行灯下沿拉开距离，而与大灯形面相连，构成了一个封闭的反弧面，整体略厚、更显得坚实可靠。其实在侧面也能找到类似的差异，这大概就是“蔚来”式的家族化手法，强化已经形成的品牌特征，集团作战，润物无声。

小鹏G6

在G9上略受挫折的小鹏，做了一次大胆的尝试。虽是算不上新奇的溜背轿跑SUV体态，却用“悬浮式尾翼”的手法保障了二排用户的头部空间，比真溜背的Model Y更宽敞，又比mach-e的类似做法更自如；贯穿日行灯虽是小鹏的家族特征，却用中嵌Logo的形式作了“打破”，构筑起一种后现代的新意。新的车身形式、新的元素处理，是开疆拓土，也是背水一战。

深蓝S7

从UNI系列开始，长安就仿佛在锋锐风格上“开了窍”，在深蓝SL03上开创的改良化（或者说折中主义的）机甲风，在S7上手法愈发纯熟。游刃有余的折痕展露出运动而又科技的自信和锋芒，适度的拆件处理也使人想起UNI式格栅的惊艳。

飞凡F7

当然，这款车更多的话题，在于高配置低价格——极致内卷的性价比。但看似缺乏亮点的外饰造型，却骨肉匀停，张弛有度，通过前后两段肩线修饰比例，让整车显得修长优雅，同时日行灯、翼子板摄像头饰件，车窗上沿饰条、甚至是门把手，都采用了尽量拉长的手法，配合本就5米长的车身，用洗尽铅华的松弛感，诠释新时代的“卖相”——不出大错且“看起来挺贵”，也是性价比的重要加分项。

油电和解

No more barrier

电动车的发展，曾一度打断了汽车审美原有的演变轨迹。但随着电动车造型的“去标签化”，汽车造型也被解除了封印，从“一窝蜂模仿手机”的极端简洁中释放出来，部分探索者已开始沿着之前的雕塑进化路径，继续打磨衍变。油或电，对造型而言不再那么泾渭分明，这对双方都是一种许可——请更自由地探索造型吧！

广汽Van Life概念车

虽然没出现在上海，而是在万里之外的米兰设计周，但简洁与繁复互为表里的结构所展现出的冲突与和谐，仍让它从地球另一边传送来强烈的魅力。秩序并不意味着无趣，它包藏着野外生存的可靠和安心；细碎也不意味着失控，它展现着极端环境下的无限可能。最为迷人的是那种上古巨兽式的体量与洪荒感，恰与我们“二叠纪”的主题相契合。

极氪X

另一种“繁简对话”来自极氪X。与领克设计源出同门的极氪，向来不死守“电动车”惯用的简洁，但不能否认的是，极氪X仍然科幻。切削感强烈的主车体与碎片感的点缀相得益彰，几处明确但不扎眼的棱角令人激赏；解构感突出的比例，也将不到4.5米的车身修饰得并不局促。这种切削感的曲面在比亚迪海鸥上也颇为突出（这本身也是电动化“入侵”之前的尖端造型潮流），可能成为未来的一大趋势；另一方面，极氪X也在多处着力塑造简洁感：取消了门把手，隐藏了水切，又把充电口盖的分件巧妙隐藏入后侧围……一切简化，都是为了更好地突出曲面的美感，这才是简繁适度的真谛。

仰望U9

这款车更大的话题应该是“云辇”系统、三个轮子也能跑……但很少有人把关注点放在动力——这是一款纯电动跑车，但造型上却看不出炫耀纯电的痕迹，它只是以超级跑车的面目展示出耀眼的自信，并用特征鲜明的前灯和前盖导流槽营造出毒蛇一般的危险感。不管是造型手段还是气质，与当年的比亚迪S8何止是云泥之别。

保时捷357

如果有人指着这个造型说是纯电跑车，应该没人会提出质疑。顺滑流畅的轮廓、浑圆纯净的曲面、隐藏式的前后灯、无格栅的前脸（当然这是保时捷家的标配）……但偏偏，这是一辆燃油车，搭载了一台4.0升水平对置六缸自然吸气发动机。

是的，这并不冲突，上面那些特征也符合保时捷的品牌语言。但从另一个角度看，这又何尝不是一种风趣的行为艺术呢？谁说油车造型就一定不能纯净圆润？谁说油车已经不配拥有科技感？最有趣的莫过于侧门槛下方的这个“小恐龙”贴纸，设计师们用恐龙来吐槽油车“即将灭绝”的命运，但这种玩笑也昭示出强大的信念和热爱。

自嘲就是自信，跑车之魂永存。

雷克萨斯LM

第一眼很难不被它参数化的格栅吸引，这游走于“电车”和“油车”风格之间的造型倒也符合油电混动的身份。但这只是前菜，新的雕塑质感才是图里隐藏的匕首。不同于老款LM沿袭自埃尔法的“遒劲浪潮”式侧曲面，新款的线条更明快锐利，曲面转折也更清晰，似乎更符合Young Money的审美。

北京现代MUFASA

现代在做一种很新的油车（虽然他们的电车也很新）。被赋予老狮王之名的MUFASA，其造型完全担得起这个名号。前脸造型既不是传统的横平竖直，也没有模仿电动车做出贯穿灯或无格栅设计，而是顺着曲面走势做出了“纵向平行”的文章，新颖雄奇而不失威严大气，元素繁多而不失整齐和谐，侧面的前后“肌肉体块”和下裙边的分色也是如此协调，若合一契。

标致408X

标致在做一种很纯的油车。真正以狮王为图腾的标致，却做出了一些“刀疤”。前脸锋锐撕裂感的日行灯、侧面峭壁一样的曲面和奇峰耸起的裙边，都在用“刺破”的元素营造出紧绷感和冲突感——别忘了，从十年前开始，标致就是切削感的坚定信徒。

智能的多种面孔

More choice of intelligent

智能化本不该只有一种解法，不管是体验、技术还是设计（三者本就应该是一体的）。令人欣慰的是，更多的车企开始从体验的原点去思考智能化。每步入一个新的智能座舱，你都能在几分钟内体会到其独特的匠心所在。除了中控大屏和带鱼连屏，我们还有更多选项，它们不一定是正确答案，但一定为将来留住了更多可能性，孕育着更多的希望。

仰望U8

U8的外饰同样令人印象深刻，但内饰带来的启发或许更多。重点不在三块屏幕左右对称的布局，也不在中间那块曲面屏，而在于内饰造型语言与智能化部件的自然融合。U8用前后层次和包覆件的衔接，让雕塑感与智能感和谐共生，甚至还因势利导，强化了立体结构的穿插感。

阿维塔11

相比仰望的雕塑感，阿维塔则加入了更多建筑式的思考，让统一的形体逻辑在空间里延伸。从IP前端的开孔式立柱结构开始，内饰空间就从上中下三个层面铺陈开来，两块远一些的屏幕自然镶嵌在中层，而交互核心中控屏则悬浮在下层之外，与立柱遥相呼应，整体空间很有些奇幻感。

林肯航海家

如果和前面两款当成连续剧来看，航海家这款屏幕就显得更具交互新意了。近处的中控屏与老款基本一致，但远端一长条连屏（由两块23.6寸屏幕组成）确实是一种新的体验。限于人机触达性，这两块远端屏不支持触控，所以近处中控屏更多地承担起了“遥控器”的职能。看起来和之前的拜腾有相似之处，但中控屏无疑比方向盘上的屏幕更适于操作。

红旗智能平台HIS

红旗这款智能座舱，看似极简的仪表台，承载了无穷的可能性——通过人工智能与数字投影技术，不仅可以让用户与虚拟的AI助手对话，更能对接绚丽的元宇宙世界，创造出酷炫的交互情境，与宝马Dee概念车有异曲同工之妙。更不必提它可以前后滑动的主仪表台，让物理部件与数字世界协同，构筑起全方位的交互——超脱屏幕，甚至超脱纯视觉的多模融合，应该是下一个时代的交互主攻方向。

衣冠南渡

Counterattack of traditional power

随着大环境的转向和攻守之势的嬗变，汽车造型的特征和秩序开始重建，被新势力激进风格一度打懵的“旧势力”设计师们，开始在新潮流中把握脉搏，搭建自己的造型逻辑，找回主动权。

旗舰SUV的鼻子

同样是旗舰级别的SUV，奔驰和宝马也仍在延续着争锋之势，从格栅的处理就足以看出前脸新秩序的不同提案。迈巴赫EQS SUV 延续EQ家族三厢车的风格，用华丽的直瀑元素在格栅的若有若无之间寻到了平衡（诸位是否发现了，下进气口也延续了上面“假格栅”的直瀑元素）；奔驰EQG作为硬派电动旗舰的有趣角色，用欲拒还迎的勾边格栅和大灯，继承着古早G级的造型元素，甚至用科技手段将其强化，更倾向于“左右逢源”；而宝马XM作为三者中唯一带“油”的选手，浓墨重彩强化了格栅，这种“直接”的处理杀气十足。

三者的不同诠释也证明了：物理上的格栅也许可以不要，但前脸C位仍是兵家必争之地，尤其是对这种旗舰级别的SUV来说，这个区域对气质和气势的塑造至关重要（隔壁的仰望U8打了个喷嚏）。

去中心化的“以退为进”

另一些探索者则在尝试更超越性的“去中心化”做法，例如奇瑞iCar-GT。它一反传统前脸“以格栅为中心，向四周发散元素”的做法，而采用了明显的“凹陷式”前脸曲面，将前脸C位空出，让注意力被分散到两侧的重头元素（双冰球杆式前灯）上，营造出“哑铃式”的格局。这种方式避免了过于厚重的视觉感受，又拉宽了视觉宽度，是电动化带给前脸的新逻辑。日产Arizon概念车、Polestar4等等，也有类似的处理。

一鱼两吃，但是新口味

想当年，南北大众的帕萨特-迈腾CP遥相呼应，在市场上的竞争力一度强悍无匹。在如今的纯电纪元，大众ID家族也拿出了一份眼熟的答卷。

上汽大众的ID. NEXT和一汽大众的ID.7 VIZZION 可以看作新时代一南一北的“电动帕萨特” ，与当年一样，长春的选手更具有欧洲的原汁原味，而上海的选手则加入了更多本土化创新点。表现在造型上，ID.7 VIZZION体现出了更强的韵律感和优雅风范，传递出更强的人情味（从前脸进气口和肩线曲率不难看出），而ID. NEXT则更严肃、更矫健，传递出数字科技感和大众骨子里的严谨。与ID.4和ID.6的“套娃设计”相比，这次南北两家的差异性似乎更明显易辨。

充沛的生命力、多样的可能性，让我们格外珍惜这个平和进化的时代。但纵然有再多元的演进、再丰富的品类，我们也无法忽视一个大概率的事实：汽车市场仍会在不久之后迎来一次更严酷的洗牌，弱小的玩家们将被迫中止进化，退出比赛。与二叠纪类似，洗牌者或许不是此时看起来最强大的玩家，而是更宏观的环境；强大与弱小也有其相对性，如何将优势转化为胜势，除了祈求好运外，还需要对时局更明晰的洞察和更及时的响应。

欢迎来到二叠纪，这里孕育着一切可能，也孕育着一切危机。对于设计师而言，刺激的游戏才刚刚开始。

*参考资料：图1 引用自sina；图2 引用自douban；图3/17-19/22 引用自汽车之家；图4/8/10/12-16/21/23 引用自wheelsage；图5 为自制；图6 引用自小鹏官网；图7 引用自深蓝官网；图9 引用自GAC Design 微博；图11 引用自仰望官网；图20 引用自易车网。

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