最近，车市疯狂的“内卷”“降价潮”，没有带动销量翻红，一切噱头或套路式降价，也没有为消费者带来多少实惠，要真正满足消费者真实需求，关键还是在新能源的浪潮中，告别套路，多练内功。

曾经缔造过超级SUV爆款的专业品牌哈弗，此时出招正是时候。哈弗枭龙MAX的到来，让有些“浑浊”的市场，迎来一款更具确定性的产品。

很多人是从“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”开始听到哈弗枭龙MAX的，它不是一款剑走偏锋的车型，而是重新定义新能源SUV价值的那把尺，也是消费者心中的“定心丸”。

四驱车型，过去通常只是车企展示技术、拔高品类售价的手段，并非销量主力，消费者为四驱买单的成本极高。

例如途观L，作为一款德系主流主流合资SUV，指导价为19.9万元起，但四驱版本的指导价却高达25.08万元，再比如目前销量相当不错的比亚迪宋PLUS DM-i，四驱版本指导价也达到20.78万元。不论是合资还是自主，四驱车型都非各自车系的销量主力，核心原因无它，就是价格明显高出一大截。四驱“平权”通常只出现在一些豪华品牌的中型车上，但几十万元的售价，让消费者事实上在为四驱溢价买单。

哈弗枭龙MAX面世以来，大家对它最清晰的标签，就是它是首款搭载全新混动架构Hi4的车型，Hi4全称是智能四驱电混技术，通过三动力源双轴分布的“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”以及机电耦合传动系统的“新高度”，这三大技术革新，让四驱实现标配的平权。

不同于只是把发动机的热效率弄高点、把电机的功率搞大点，再加个四驱系统就完事，四驱之所以能平权，意味着这套系统是高效节能、成本可控的，涉及的是整个动力体系的升维。

一些车企在插混技术的传播上，着重讲求结构简单，又或者是采用了成本更低、技术结构更简单的增程式，这些技术方案的短板非常明显，就是针对不同工况的行驶质感和节能效果未达最优，满电时猛如虎，馈电时不但油耗高，且动力也“很肉”。

Hi4采用了前后轴双电机串并联电四驱创新构型，结合智能能量管理和智能扭矩矢量控制系统，精准识别实时路况，实现了3擎9模智能动态切换；与其他双电机串并联构型相比，Hi4增加了纯电四驱、并联四驱和双轴能量回收模式。

技术可靠，只是一辆插混车的基本功，真正“高级”的插混技术，是在于不同工况下，都能达到节能、性能的更优。

当用户驾驶哈弗枭龙MAX时，能感受到Hi4系统可有效避免打滑，转弯极限更高，操稳性表现更好等直观的优势，四驱对于一辆SUV来说，意味着更全能、可靠。两驱价格买四驱，哈弗是来真的！

新能源时代，四驱的门槛大大降低，这是源于哈弗的技术突破，以及打造超级爆款的能力，正如燃油车时代所做的那样，哈弗不是跟随者、模仿者，依然是那个产品价值的“定义者”。

新能源SUV不止是动力的迭代升级，它更应该是一辆开起来更智能、更安全的车，咖啡智能驾驶系统的赋能下，哈弗枭龙MAX的智能驾驶体验，不输给几十万的新势力车型。

过去几年，高阶辅助驾驶的确有些被新势力“带偏”了，他们往往强调智能辅助驾驶体验“能不能用”，却忽略了好不好用，以及成本的控制。

所以，你可以看到一些新势力车型的辅助驾驶功能确实丰富，但即便是亏本卖车，车价还是很高，消费者往往要为这些不一定常用的功能，而过度付钱买单。

一切智驾都要以安全、实用为前提。例如，哈弗枭龙MAX搭载iTVC 智能扭矩矢量控制系统依托电机作出更精准的驾驶控制，这是有别于燃油车时代的驾控价值。

再比如，在咖啡智能驾驶系统下，哈弗枭龙MAX L2+级智能驾驶辅助系统，在通勤、远途旅行场景下，可提供包括ACC全速域自适应巡航、主动紧急制动、车道偏离预警等智能驾驶辅助功能，功能丰富度不算最多的那一档，但打好自己的辅助牌，让驾驶更轻松安全，这也是哈弗枭龙MAX大单品思路的体现。

好用的智能辅助驾驶体验，不需要花几十万元购买新势力体验，哈弗枭龙MAX实现了智能辅助驾驶的平权。

再比如全方位盲区监测+侧向辅助系统，带有并线辅助、倒车侧向警告、后碰撞预警、开门预警，这些通常见于更高价车型的侧向辅助预警，能够及时感知各方位存在发生碰撞的可能性，将潜在危险提醒给驾驶员，减少追尾、撞车、擦车等危险的发生。

当一个商品足够可靠，且用户基盘足够大时，消费者才能用更合理的价格，享受到新能源车的科技、安全和便利。

新能源车之所以“新”，智能体验也是重要的维度。全新一代 Coffee OS 智能座舱系统，让哈弗枭龙MAX的智能体验有了更高级的底层逻辑，贯穿超感悬浮大屏则让这种体验直逼几十万级别的智能电动车，W-HUD 抬头数字显示、感应式无线充电等，让哈弗枭龙MAX的智能化体验，甚至已经越级对标几十万元级别的智能电动车。

诚然，不少新势力品牌在早期切入市场时，打的正是智能体验差异牌，更大的屏幕、更丰富的语音控制，往往就是智能体验的大部分了。

但汽车的智能化体验，有着明显的行业螺旋上升体质，它的提升并非基于某一两个供应商或某一两个厂家的努力，作为一家大基盘车企，但技术储备和供应链的进一步稳固，往往能通过大规模的升级，让消费者用更低的价格，享受到智能化，这就是量变到质变的过程。

有了咖啡智能加持的哈弗，从来就不是“传统”品牌，以后更加不是。

真正推动行业向上的，是那些真正具备技术革新、产品力大幅提升的车型，哈弗枭龙MAX就具备这样的体质。

类比燃油车时代，主流的细分市场，通常会有几款月销1万甚至几万的车型，而他们通常都是细分市场的六边形选手，没有明显短板。哈弗枭龙MAX的产品定位相当精准，没有吹嘘自己多少百万以内最强，但它没有短板，甚至在合理的价格范围内，处处都要造长板。技术领先、定价合理，加上规模效应以及全新的渠道网络，把实在的产品和服务交给消费者。

新能源时代，各个细分市场中，你会发现SUV爆款车型数量极其稀少，一些新势力“高流量”车型，实际月销量往往只有一千几百的水平，它们有的要么续航拉胯，要么有的价格虚高，要么有的品质不过硬。目前市场占有率已经达到约30%的新能源车市场，仍在等待新的爆款到来。

因此，哈弗枭龙MAX的大单品思路，就是让四驱、智驾、智能体验等，用合理的价格提供给消费者，这才是一家车企真正该干的事。只是这样的事，能干好的车企并不多。

哈弗枭龙MAX是对主流新能源SUV的一次重新定义，未来的市场表现，也将期待复制燃油车时代哈弗H6那般的奇迹。