就让我们继续川崎H2的故事：

封印解除版H2 型号：H2R（ZX1000P/Y）时间：2015年

H2R是一款赛道专用车，就是买回家也不能上牌不能上路的那一种，这就是一台陆地飞行器。

H2R就好像是一台解除了所有封印的H2，相较于H2已经很吓人的200多匹马力，H2R直接达到了恐怖的310匹马力！

但是鱼和熊掌不能兼得。达到这么恐怖的性能牺牲的是这辆车的耐久度。根据这辆车的手册所写，H2R如果在8000转以上的发动机转速运行15个小时就需要进行大修！

显然暴增的100匹马力给这辆车的发动机带来了极大的负担。但出乎意料的是，H2和H2R的主要部件几乎相同，只有凸轮轴和曲轴略有不同。

H2R外观造型上最大的特点就是原本是后视镜的地方变成了两个小定风翼。这种设计的起源可以追溯到ZZR1100的尾部护板。后来被应用于12R的侧护板。

因为H2R是一款赛道专用车，可以无视排放等等法规，把这台车的性能毫无保留的展示出来。所以在2017年的时候川崎和大家开了一个玩笑，在车展上发布了名为“H2-AIR Type-1”飞机版H2。

其实川崎只是想告诉大家，H2R的性能来说只要插上翅膀直接就可以原地起飞。

H2R由于使用了大量的碳纤维组件，去除了车上所有的灯组，同时用上了钛合金的直通消音器。整车重量比H2轻了20公斤以上，重量仅为216公斤。

H2R这根钛合金直通排气管非常的吵，声音高达120分贝。即便是在怠速状态下，你在这辆车的旁边都没办法和车手进行交谈。反正是赛道车，无所谓。

H2R的极速可以达到最高350公里每小时！这样的话又面临了另外一个问题。目前市面上没有任何一种量产轮胎可以经受得了这种速度。

所以川崎找到了MOTOGP的轮胎供应商普利司通。想让普利司通为这款车定制一款专用的轮胎。普利司通的人都快傻了，他们有这样的技术没错，但是把能承受350公里极速的轮胎放到量产车上他们从来没有想过。

然后普利司通就结合在MOTOGP上累计的轮胎经验，为H2R定制了这么一款专用轮胎——Racing Battlax V01。

轮胎负荷随速度呈二次曲线上升的特性。因此，300km/h和310km/h之间对轮胎的负荷完全不同。就连H2R的轮毂也对轮胎进行了防滑加固处理，可见每小时350公里这个速度对于轮胎的负荷有多么大。

世界最速旅行车 型号：H2SX(ZX1002A/B/D) 时间：2017年

「SUPERCHARGE YOUR JOURNEY」

当我们还沉浸在H2和H2R这种陆地飞行器的惊人速度时。川崎居然在H2的基础上推出了一款旅行车普通版H2SX和豪华版好不容易SE。

H2SX和SE看起来像是将H2和NINJA1000的合体。

相比川崎自家公升级的其他产品来说，H2SX的把手比H2更高，骑行姿态并不像ZX-14R那么战斗，但是比NINJA1000要更加激进一些。

相较于H2的售价为28000美元，H2SX的售价为19000美元。在中国的售价也只有20万出头。H2在中国的售价全部办完落地的话都要三十大几了，没点家底的话真是玩不了这个。

但是这款车的配置一点也不少。考虑到各种电控+涡轮增压，全可调悬挂、牵引力控制、巡航控制等，如果从这个角度来看，H2SX的性价比真是高的突破天际，四舍五入等于不要钱呀。

发动机和涡轮增压器都是针对H2SX重新设计的，通过限制进出气量来改善中低速段的扭矩和燃油经济性。但是这款旅行车依旧还有200匹的马力。

另外就是很多地方部件的铝材都被替换成了钢材，以降低成本。

其他配置方面。H2SX和SE考虑到旅行车的需求，配置了更加舒适的鞍座，扶车手把还有高风挡等。另外可以选装原厂的可以装下一个全盔的边箱，甚至还有大撑可供选择。

作为豪华版，SE的配置就比SX多了这么几个东西：全彩的TFT仪表，弯道LED灯，更高的风挡再加上一套双向快排。

2019年，川崎又在这两款车的基础上推出了一款超豪华版H2SX SE+（ZX1002D）

除了原有的豪华配置之外，该车型还配备了与SHOWA共同开发的电子控制悬挂系统KECS和最新的Brembo卡钳等。它还支持智能手机应用程序RIDEOLOGY。

真-街头霸王登场 型号：Z H2/SE(ZR1000K/L) 时间：2020年

Z H2一登场就成为了川崎街车系列的新旗舰。Z H2并不是由之前的那款超级跑车H2延伸出来的。它是基于之前所说的旅行版H2SX所打造的。与H2SX主要有以下不同点：

更适应街车的粗手把

重新设计了车架，降低了刚性但是增加了柔韧度

发动机输出偏向于中低转速的扭力输出

缩小燃油喷注孔径

缩短二次减数比

单摇臂改为双摇臂

消音器的声音更加轻

双向快排

SHOWA SSF-BF悬挂系统

将星形轮毂改为6辐轮毂

Brembo M4.32卡钳

全彩TFT仪表

集成驾驶模式（具有牵引力控制和输出模式等综合切换功能）

支持RIDEOLOGY应用程序

与H2SX相比，Z H2在设计上更像一个裸露式的街头战斗机，坐姿较挺且重量轻，仅240kg，比H2SX轻20kg左右。

在2021年4月，豪华版Z H2 SE/ZR1000L型也推出了。

Z H2 SE/ZR1000L型相比标准版增加了以下设备：

KECS电子控制悬挂系统

Skyhook EERA电子控制调节系统

更高端的Brembo Stylema卡钳

Brembo刹车上泵

进气口的银色镜面涂装

增压器上的红色刻印

Z H2 SE的这套Skyhook EERA电子控制调节系统很有意思值得说一下。Skyhook技术简单来说是通过减少阻尼器的反弹和过度回弹来最小化悬挂系统回弹时的反作用力的电子调节技术。

这套系统可以在悬挂系统发生运动时消除弹簧上的俯仰（前后姿态变化），从而获得最佳的乘坐舒适性。

通过安装在车体上的IMU（惯性测量装置）和安装在悬挂系统中的行程传感器，完全掌握车身姿势，并通过快速调节阻尼力来抑制弹簧的运动，从而实现“尽可能不将运动传递到弹簧上”的控制。该技术先在四轮车上出现，现在也在两轮车上应用了。

那么川崎为什么要把这套系统装在一款街车上呢？就川崎自己的解释是说：原来是没准备把这套东西装到车上的。但是考虑到这款车的骑行姿态相比于其他H2来说更加舒适。不排除有用户拿这款车去做长途旅行，考虑到用户的舒适度我们还是把这套系统给装上了。

H2系列作为川崎当之无愧的旗舰车型，从发布到现在已经推出了三款车型将近10种型号。每一代都在不断的进化。

H2是一款集合了川崎重工全产业链工艺精华的摩托车。相信我，把涡轮增压这个东西塞进摩托车里并不是那么简单的事情。但是川崎做到了，而且还会针对每一款车型的不同使用场景进行特别优化，让不同类型的用户都能感受到涡轮增压给骑行带来的乐趣。

川崎H2冰天使完结撒花~

PS：其实川崎H2并不是历史上第1台使用涡轮增压的摩托车。早在上个世纪80年代日本就出现了一次在摩托车上安装涡轮增压的风潮。下次我来给大家专门聊一聊历史上的那些装有涡轮增压的摩托车车型。

老板都看到这里了还不加个关注？感谢感谢！