根据乘联会最新公布的数据，2023年1月至2月，新能源车的零售量超过76万辆，市场渗透率达到28.7%。这个数字还在不断提高。即便新能源车近几年高歌猛进，也不能忽略市场上的真实状况，燃油车的销量依然占到了7成以上，燃油车无论是从保有量还是销量上依然是主流。从油到电的转换并非一蹴而就，反而是一个逐步推进的过程，现在的中国车市正处在这样的过渡期。

此时汽车大厂显得尤为冷静与理性，它们一边在持续推进新能源车型，另一边也没有抛弃广大燃油车用户，在持续改进升级燃油车产品。这其中，一汽-大众就是个好例子。去年，一汽-大众引入了全新的1.5T Evo2发动机，并先后配置在了宝来、速腾这两款极为畅销的燃油轿车上。今年，一汽-大众继续提供更多使用新发动机的车型，让广大燃油车消费者同样能享受到技术进步带来的用车变化。刚刚推出全新探歌就是其中之一。

丨新发动机带来动力和经济的双重提升

油车和电车的最根本区别在于动力形式，电动车的动力性和经济性表现比较突出，但是在10-20万元区间，电动车的动力性并没有与燃油车拉开巨大的差距，反而是在经济性表现上更吸引人。

全新探歌通过新增全新的1.5T Evo2发动机在动力性和经济性方面实现了同步提升。新的1.5T发动机采用的变截面涡轮增压技术改善了涡轮增压发动机低转速扭矩输出特性，在1200rpm-5600rpm可输出80%以上的扭矩，1750rpm-4000rpm持续输出100%的扭矩。在起步和急加速工况下车辆的响应更机敏，提速感更直接；同时也让车辆在更多匀速、低负载的工况下保持低转速运行，以降低燃油消耗。其实比起动力表现，许多燃油用户更在意经济性表现。

基于此，全新探歌所使用的1.5T Evo2发动机运用大量前沿的汽油机节能减排技术，例如米勒循环、中置VVT、等离子涂层缸体、电子水泵、变排量机油泵、350bar喷射系统等，减少机械内部运行阻力、降低系统内功耗，在输出功率比1.4T发动机提升7%的前提下，降低了百公里0.35升的综合油耗，最低的综合油耗降至6.1升/百公里，经济性表现非常出色。在环境排放方面又通过引入紧耦合式排气系统将碳排放降至每百公里6.7克，满足国六b排放标准。

通过技术升级，全新探歌无论是相比老款燃油车型还是同代的新能源车，在具备动力和经济性优势的同时，还兼顾长续航表现。

丨与新能源产品不相上下的智能化体验

智能化曾经是新能源车的优势领域，伴随全面的技术升级换代，全新探歌的智能化也已经达到同级领先的水平。5G车机的引入让全新探歌变成了移动的“第三空间”，9.2英寸中控屏和10.3英寸液晶仪表可承载IQ.智慧车联带来的丰富信息。IQ.Drive智驾管家则包含ACC3.0高级自适应巡航、车道保持辅助等功能，L2级驾驶辅助功能实现全速域覆盖。无论是智能网联、远程控车还是高阶驾驶辅助，这些智能化功能的升级让全新探歌的智能化驾乘体验与市场上的新能源产品不相上下。这样的升级为燃油车用户消除了智能化体验上的差异

丨不抛弃燃油用户，让油电转换更平稳

不可否认，电气化是政策引导的发展方向、也是所有车企正在奋力追赶的产业趋势。在耀眼的聚光灯下，新能源车吸引着众多目光，是舞台上的明星。但营销宣传和行业现实是两回事，真正承担大部分人出行的仍然是燃油车，技术稳定、可靠性高、续航里程及续能便利度也具有优势，在短时间内，燃油车仍然是整个社会交通的主力。

现阶段新能源车也有一些亟待解决的问题，例如续航、充电设施、集中充电带来的压力等等。由此可见，对整个社会而言油电之间的转换也不能是一蹴而就的，需要一段此消彼长的平稳过渡期。

从企业的角度讲，同样需要一段平稳的过渡期，如何在燃油和电动产品之间平稳地转换销量也考验着每个企业的智慧。当下，一汽-大众的ID家族电动车销量正在稳定爬坡，2022年ID.4 CROZZ成为仅次于特斯拉的热销合资电动车，年销4.6万台，ID.6 CROZZ年销2.59万台，而大众品牌的整体销量超过104万台，是全年销量排名第二的车企。如果按比例推算一汽-大众的油电比例大约是14:1，燃油车依然是销量主力。从数据上看，一汽-大众在油电切换的步调上确实稳健。比起以快和价抢占市场的做法，一汽-大众向来更愿意逐渐培养自己与客户之间的信赖关系。在油电快速切换的背后，也能看到有不少的燃油用户跟不上这种变化速度而被动溢出到市场上，这些用户最后又将被谁接纳？

在走得快和走得久之间，一汽-大众选择了后者。