在第二十届上海国际汽车工业展览会上，坦克品牌携旗下“越野新能源家族”亮相，并正式发布全新升级的越野超级混动架构Hi4-T。

涛听途说出品人、资深汽车媒体记者宋涛在上海车展期间专访到坦克品牌CTO马海利、坦克500商品总监谷玉坤和坦克400商品总监张洪涛，针对定制化使用在未来坦克产品上的混动四驱系统“Hi4-T”，通过品牌技术高管们的解读，解开网友们的顾虑和疑问。

首先要给大家科普一下，Hi4是长城发布的全新智能四驱混动架构。这项技术的特点，直接说结论：能实现四驱体验、两驱的价格，四驱的性能和两驱的能耗。  

涛听途说：马总好，能不能给刚刚了解到Hi4的网友们讲讲，Hi4-T是什么？ 

马海利：相比较之前发布的Hi4架构，Hi4-T是Hi4的超级越野版，也是坦克越野新能源技术路线的落地产物。而所谓的越野新能源，其最基础的就是可靠性，而这种可靠可以分为三点。  

首先，作为混动架构的核心，整套动力系统是重中之重。从越野场景来看，动力决定实力，能量决定能力，要保证车辆能应对更加复杂、极限的场景挑战，必须保证可持续地大功率输出。

以坦克500 Hi4-T为例，整套动力系统最大综合功率300kW，最大综合扭矩达750N·m，并通过大容量电池包以及保电策略，保证越野攀爬途中，动力输出的可持续性。    

另外，由于智能化的发展，也促成Hi4-T通过智能系统介入，保障越野的可靠性。Hi4-T通过全方位信息扫描，人、车、场景的全方位监测与信息实时反馈，形成全感知智能越野辅助，让用户实时掌控全局。

最后，就是在品质上的可靠。搭载Hi4-T的坦克车型采用轻量化高刚性车身配以液压悬架、减震，实现安全与舒适的深度均衡，在面对复杂路况时，对整车的抗扭性、耐久性提供了极大支撑和坚实的保障。  

涛听途说：我们是否可以认为，Hi4-T是目前“越野+新能源”的更优解？   

马海利：坦克作为一家深耕越野技术的车企，在积累了长城三十余年的越野技术经验，在混动技术的选择上自然与市面上我们常见的混动模式有所不同。

在坦克之前，已经有不少其它车企尝试过新能源越野车了，而主流带有四驱功能的车型大致分为纯电四驱或者增程式四驱。但它们想要实现四驱系统，就要靠电机来实现，然而繁复的电子系统和重量上非常累赘的多电机系统，在面对风、雪、泥、沙等越野中可能出现的极端环境时，故障率显然要比传统机械结构的四驱来得更高。

但坦克Hi4-T混动架构采用了P2架构，其驱动电机体积小且可以集成在变速箱内，因此可以保留传统机械结构的智能四驱系统，面对极端环境时可靠性更佳。  

Hi4-T架构选用P2电机最重要的原因在于可以把四驱形式保留下来，这套四驱系统是非常可靠的，有电没电都能实现四驱。要知道，传统的混动四驱结构，最主要的弊端就是最大功率持续时间短，电量消耗快，并且动力输出前段虽然很猛，但后劲不足。而Hi4-T能够将整车动力输出到附着力最强的轮胎上，帮助驾驶者脱困。

涛听途说：Hi4-T的耐久性在极端路况中是否比纯电机更稳定？   

马海利：玩越野过程中经常会遇到冲坡、飞车等情况，这个工况对于传动系统的冲击考验非常大，如果完全是电机那套系统，它的可靠性是需要再经过多次验证的，Hi4-T则不同。需要的时候前面电机接入，不需要的时候可以不让它接入，这种四驱形式是相当可靠的。

另外，在面对极端路面时，比如类似交叉轴、炮弹坑等路况，其在通过的过程中，强大的扭转力会对车身带来挑战，所以传统的底盘电池包布局对于越野场景并不适用，一旦电池包发生形变，除了高额维修费外，电池包是否会自燃，威胁到我们的人身安全，这都是未知数。 

以坦克500 Hi4-T为例，除了采用了刚性较为优秀的非承载式车身，同时电池包采用开创性电池布局，布置在了底盘大梁之上，依托本身刚度就极佳的非承载式车身，无论是面对飞沙走石还是炮弹坑，坦克500 Hi4-T的电池包都相对安全不少。

涛听途说：再问下谷总，您认为从技术角度，Hi4-T目前在新能源越野产品的阵营中，优势有多大？   

谷玉坤：在坦克看来，从越野和新能源两套不同的技术逻辑出发，通过技术标定和不断测试解决用户对于新能源的焦虑，之后在经过不断技术优化后，才有了将可靠越野放在首位的坦克品牌立命之本。

专访总结：

从技术路线做解读，坦克的高管们都对Hi4-T信心满满。在展台拍摄的间隙，我还和坦克品牌CEO刘艳钊做了简短的沟通，现在想来，刘总的话更适合放在这里作为总结：“坦克目前选择的这条技术路线，更多是因为我们对越野的思考。做越野最重要的就是懂越野，懂越野才能造出真正的越野车，我们不搞概念不画饼，就拿可靠产品说话。”   

全新Hi4-T混动技术的加持，让长城集团和坦克品牌将新能源与越野做了很好地平衡，但这一切，都不如过硬的产品有说服力，我希望更早地试到Hi4-T，把它的实际表现更快和大家分享。