祝愿各位小伙伴们五一劳动节快乐！全国各地都开启“人从众”模式，路上车多人多，驾车出门不论是旅行，还是探亲访友，安全始终是第一位！车圈内外都传说沃尔沃的车最安全？但你绝对不会想到，提出以“安全”为理念设计汽车的人，却与奔驰息息相关，他就是 “汽车安全之父”——贝拉·巴恩伊。

1907年3月1日，贝拉·巴恩伊出生在奥地利的希尔滕贝格，和奔驰、戴姆勒的出身不同，巴恩伊是位妥妥的“官二代”，父亲是位军官。因为家里有一台Austro-Daimler汽车，他从小就与汽车结缘。但好景不长，一战爆发，在他10岁那年父亲不幸丧生。战争伴随着经济大萧条吞噬了家族的所有财富，母亲再也付不起他的学费。

无奈之下， 17岁的巴恩伊东拼西凑了一笔钱，前往维也纳机电工程技术学院，学习机电工程专业。1925年，在校学习期间，他便设计出了“人民之车”甲壳虫的原型，比保时捷的设计还早5年。之后因为“甲壳虫”的原创权，与保时捷对簿公堂，最后巴恩伊赢得了官司。

1926年，巴恩伊以优异的成绩毕业后，自信满满地到奔驰戴姆勒公司面试，但当时公司已停止招聘。 巴恩伊只好另寻出路，先后换了几份工作，积累下许多经验。同时，他开始车身安全方面的研究。30岁时，贝拉·巴恩伊已经拥有超过150多项专利，他意识到，只有去戴姆勒这样的大公司，才能施展自己的才华。

1938年，巴恩伊再次来到戴姆勒面试。阐述自己对汽车设计的看法。但设计主管马科斯·瓦格纳认为他说得都是空想，不符合公司的发展理念，便拒绝了他。

1939年初，心有不甘的巴恩伊看到一张奔驰公司海报，上面写着：“Der Stern Ihrer Sehnsucht”意思是“你的梦想之星”。因此向前同事卡尔·威尔福寻求帮助，此时威尔福已经是戴姆勒奔驰车身开发部主管。

在威尔福帮助下，巴恩伊见到了当时戴姆勒奔驰的董事长威廉姆·哈斯佩尔，威尔福还特意叮嘱巴恩伊，哈斯佩尔是出了名的急脾气，最讨厌别人滔滔不绝。果不其然，哈斯佩尔只给了巴恩伊两分钟，让他讲一下自己对汽车未来的规划。巴恩伊开场白简单而粗暴“你们所做的一切，都是错的”，这反而勾起了哈斯佩尔的兴趣。巴恩伊竟然一口气讲了22 分钟，他犀利地指出，当时的汽车所存在问题和可提升的方面，从而引申出自己对于未来汽车的想法。在他看来，安全是车辆设计的第一目标。

面试结束后，哈斯佩尔评价他的理念：“领先整个时代15~20 年”。并慧眼识珠的将他招入麾下，同时还赋予他一个特权：他的研究可以不需要公司许可，直接送到专利部门。这直接催生了巴恩伊的专利转化。

二战期间，巴恩伊因为腿疾没有服兵役，但却加入了奥地利纳粹党，因此在战后根据同盟国规定，被奔驰解雇。1948 年，巴恩伊重新回到奔驰就职，并为公司带来了两组将其被动安全理念与革命性的全新车身设计相结合的概念车体模型方案：1945 年开发的Terra-cruiser 和1946 年研制的Concadoro。

Terra-cruiser 采用了坚固乘员舱+前后溃缩区的设计，当事故发生时，车辆前后部溃缩区可以按照预定方式吸收能量并分散冲击力，从而显著降低作用于乘客舱的冲击力；Concadoro 在此基础上增加了伸缩式转向柱、防撞方向盘，同时雨刷器被设计成在不使用时回到最底部位置，为车内乘员提供更好的保护。

最大的突破发生在1951年，他注册了专利DBP 854.157——俗称"崩溃区"。几年前，巴恩伊是第一个认识到动能应该通过变形来消散，以免伤害车辆乘员。

根据这项专利开发的第一辆梅赛德斯-奔驰车身是1959年的W111系列——更出名的是"Tailfin Mercedes"。这一发明是彻底改变了整个汽车工业。

此外，他还是碰撞安全试验的先驱。在碰撞测试早期，由于车内空无一物，所以无法对车内乘员在碰撞中的受伤情况进行评估。

令人钦佩的是，他领导下的工程师们亲自上阵，冒着生命危险进行侧翻测试。直到1968年，碰撞测试才首次采用了仿真的塑料假人。

1966 年，巴恩伊与汉斯·谢林博格的一次谈话中，定义了被动安全和主动安全之间的差异性：主动安全主要指行车安全、驾驶者的心理及操作习惯等，比如良好的驾驶习惯避免事故；被动安全主要指采取必要措施去防范事故的影响，包括对车内乘客和行人的影响。这是现代汽车安全理论的一次进步。

汽车诞生以来，人类的生活虽然发生翻天覆地的变化。但全世界每年约有120万人因交通事故丧生，造成约5000亿美元的经济损失。而巴恩伊一生超过2500项（比爱迪生的发明多出2倍以上）的发明专利中，大部分是关于车身，以及安全性能的设计。其中最著名的是“三段式承载车身结构”，流传至今，仍在挽救无数人的生命！

凭借在汽车安全领域的巨大贡献，1994年，巴恩伊进入“汽车名人堂”，与卡尔·本茨，戈特利布·戴姆勒并列。1997年5月30日，贝拉·巴恩伊在德国伯布林根去世，享年90岁。