MACK马克卡车是一家历史悠久的美国卡车制造商。每每提到这个品牌，大家第一个想到的都是马克旗下的Anthem等长头卡车。诚然，马克在长头公路旗舰卡车方面颇有建树，但它在市政车辆、工程车辆等细分市场也有着不小的成绩。

我们今天文章的主角是一台马克TerraPro系列平头卡车，这台卡车神秘般的出现在了欧洲。如果遮住车标，那马克TerraPro确实挺像一台欧洲卡车。首先，它采用了平头设计，驾驶室基本全部悬吊在前轴之前，而发动机则安装在驾驶室下方。此外，马克TerraPro还采用了较大的前窗，进而能带来更好的视野。TerraPro系列卡车一开始是为建筑工程、市政、消防等领域专门打造的卡车，平头布局能减少盲区，并且更方便的安装各类设备。

当然，马克TerraPro也保留了不少美国卡车的特色。例如，车辆的线条设计相当粗犷，保险杠采用了亮面抛光处理。此外，A柱上还设计有高光镀铬导流片，后视镜采用不锈钢外壳及镀铬装饰，营造出银光闪闪的整体效果。

前面罩带有镂空，为后方发动机提供冷却气流。马克MACK字样标志镶嵌于前面罩中央，辅以镀铬装饰条，营造出更高的辨识度。车辆大灯分列于前面罩左右，圆形主灯保留了前代MR卡车的经典元素。

马克TerraPro采用了美国商用车十分常见的双风挡设计，前风挡从中央被分为两块，分割线条自然的由下方尖角引出。左右风挡各配备有一组雨刷器，以此来保证良好的视野。双风挡设计其实是一种很原始的处理手法，能够规避早年大面积玻璃技术的不成熟。不过，也有一点好处，那就是破损时可以独立更换，并且更换起来也更加简单。

玻璃左下角还有一串字母：PROTOTYP，代表着“原型”的含义。我一个美国卡车，怎么就跑到欧洲当原型车了呢？那就得说说这车的身世：这台马克TerraPro由德国水泥泵车制造商施维英购买，它作为参考，帮助施维英开发适合美国市场的超大跨度泵车。今天文章中这台马克TerraPro制造于2014年，车龄已经快10年咯。

实拍马克TerraPro采用了日间低顶驾驶室，这款驾驶室结构紧凑，前窗较低，视野表现较好。得益于较小的驾驶室尺寸，它对上装的设计影响较小，因此常用于前装式垃圾车等专用车型的改装。

马克TerraPro还采用了类似欧洲卡车的平头设计，这种设计在美国被叫做“Set Back Front Axle”，翻译成中文也就是“后置前桥”，意思是驾驶室悬吊在前桥之前，并且发动机也安装在前桥的位置。相对于长头卡车来说，它的前轴位置更加靠后了。驾驶室侧面固定有扶手及提示灯，此外车门上还带有一个可打开的小通风窗，很有意思。

还有一个比较特殊的地方，那就是马克TerraPro的动力系统设计。在驾驶室之后，可以看到发动机的辅助散热器及排气系统。由于马克TerraPro系列卡车主打专业的改装用车，需要尽量减少底盘对上装打造的影响。因此，TerraPro便采用了这种独特的设计。

排气从发动机引出之后，经排气后处理系统处理，向车辆侧面排出。左侧的散热器为动力系统辅助散热器，起到辅助散热的效果，避免发动机因长时间停车运转，无撞风冷却而导致过热。

发动机半埋布置在驾驶室下方。马克TerraPro可选马克MP7、MP8柴油发动机，也可选装康明斯L9N天然气发动机。车辆标配马克mDrive手动变速箱，此外还可选择伊顿UltraShift变速箱及艾利逊RDS系列自动变速箱

继续向后看，你会发现：这车车桥可太多了。为了承载大跨度混凝土泵车上装的重量，这台马克TerraPro选择了难得一见的七轴布局！车辆采用14x6的驱动制式，第四、第五、第六桥为驱动桥，而其他桥则为无动力车桥。

第七桥采用提升桥，使用气囊收放，具备更强的灵活性。它可在满载或工作时放下，起到增强承载能力和稳定性的效果。此外，它还可以收起，起到降低轮胎磨损、减小转弯半径的效果。

此外，车辆第四、第五、第六桥均采用空气悬挂

第一、二、三桥采用钢板弹簧悬挂，保障承载能力

三根驱动桥及传动轴

根据美国政府对车辆轴荷的限制，整车重量必须均匀分布，因此每个车轴之间的距离近似相等，以此来尽可能平均的向地面分摊重量。

改装完后的车辆长啥样？可以看这张照片：它来自于2016年的Bauma展，搭载施维英S65SX混凝土泵车上装，臂架长度为65米。从驾驶室侧面的拉花及前挡风玻璃上的“PROTOTYP”字样上来看，可以判定它就是我们今天文章介绍的主角。曾有部分媒体报道其为14x4配置， 不过看前文中的传动轴照片，基本可以判断它是14x6驱动制式。

如今，这台马克TerraPro已经拆掉了上装，从它身上剩下的配件上还可看出不少施维英的痕迹。照片于2023年3月拍摄于不来梅港，代表这台马克TerroPro即将离开德国。它的未来命运如何？那就无从得知了。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter