星途的车型基本上都是大车，旗舰车型揽月4.97车长，凌云4.77，瑶光4.78。其实就现在城市拥挤的路况和艰难狭窄的停车位来说，追风4.53的长度才是最合适的。

之前深度体验过星途追风的插电混动车型，整体架构先进，上限很高，动力比同价位插电混动车型都要好。不过由于新车上市，调教不完全到位，所以也存在一些问题。比如偶发的顿挫和保电逻辑问题等等，由于过于强调动力，亏电油耗也需要优化。

现在全新一代星途追风上市，插电混动车型是否改进了之前的问题以及还有哪些其他的提高是我关注的重点。

首先，老款追风插混没有快充，这会在一定程度上限制这台车的使用场景，无法在高速或者日产市区使用过程中及时补能，毕竟现在商业充电站都是快充，而全新一代星途追风phev插电混动增加了快充，令人惊喜的是，同时还有了外放电能力，这也是新能源车型的一大福利，有了这个配置，就相当于拥有了一个可以随时使用的大移动电源，可以野炊旅游做饭开party。

另外一个不是问题的问题就是油箱容积，本来追风插混的油箱考虑减重省油的问题做的比较小，这回索性也增加了，这也是星途更加注重消费者声音的一个表现。

全新一代星途追风插混的动力电池icon没什么变化，毕竟原有的就是国轩高科icon的三元锂电池，国轩高科是一线品牌，三元锂电池抗冻，能量密度大，已经比较优秀，电池容量也没有变化，毕竟作为入门级的插混车型，20度电在成本限制之下已经很厚道。改变的是纯电续航的显示方式，从以前的显示所有电量的估计里程变成了实打实的wltc里程，标称80公里续航是真真正正能跑80公里的。开过电动车的人都懂，插混车80公里续航相当于纯电动车130左右，因为纯电动车没有燃油保底，必须留一点续航心理踏实。

另外就是老款追风插混存在过于偏重动力的情况，发动机介入比较早，另外只要切换到运动模式就立马启动发动机，动力确实惊世骇俗但是油耗也会相应变高。还有就是1.5t发动机介入的时候偶尔会感觉给发动机噪音比较明显，有时候还能感觉到方向盘的抖动。

而这些问题在老款追风插混升级软件之后就已经得到解决，增加了eco模式，开起来佛系平顺，另外发动机介入车速提高，而且最神奇的是发动机介入时候的偶发抖动和噪音也没有了，现在几乎无法察觉发动机何时介入。

老款追风插混升级软件之后表现尚且如此，现在全新一代星途追风插混就更是没有这些问题了。

最后需要提一下，全新一代星途追风外形虽然没什么变化，但是内饰还是大改了，中控档把台区域变得更加大气和实用，增加了手机无线充电，大连屏变成了更高级实用的曲面屏，而且标配了8155芯片。

这一切都是在售价和老款追风持平的前提下做到的，是真正的加量不加价。

综合起来说，全新一代星途追风插混升级了之前的不足，目前产品力已经没有短板，虽然软件完善度跟比亚迪宋icon系列尚有差距，但是价格和动力优势足矣弥补，已经是可以和宋系列叫板的强有力的产品了。