上次拍摄完 蔚来ET5后，我和我的朋友就被这台车种草了，不仅外观长在了我的审美点上，而且像操控、功能和使用的便利性上都给我很大的惊喜，所以我再次找来了这台车，打算深度的体验一下。

家族化的前脸让ET5有了一种跑车的既视感，“宇航蓝”的车漆搭配上橙色的卡钳，往那一停就吸引了不少的回头率。1960mm的车身宽度让它看起来更加的低趴，不过狭窄的停车位就不太适合它了，不然上下车时真的不太方便。

4米79的车长和掀背轿跑的设计，让ET5侧面看起来十分紧凑和动感。车尾圆润的线条搭配上贯穿式尾灯组，都让它看上去十分优美。从正后方看这辆车，还有一种宽体的感觉。并且底部还有扩散器造型，就在运动感的营造上，真是没谁了！

蔚来ET5的内饰和“大哥”ET7基本一样，都采用了“第二起居室”的设计理念，看上去十分简洁。虽然没有使用藤木材质，但主要的材质还有由可再生的植物制成的，做工用料上也符合30万级应有的水准，完全没有任何的廉价感。

在智能座舱方面，ET5和ET7、ES7的配置保持一致，都是采用了10.2英寸的全液晶仪表+12.8英寸的中控屏组合，UI界面也基本相同。不过取消了HUD功能难免稍显遗憾，毕竟对于我这种喜欢驾驶的人来说，还真不太习惯看一直盯着仪表盘看，希望改款后的车型能够加入HUD功能，哪怕是选配呢？

不过自带的行车记录仪功能我非常喜欢，每次试驾蔚来的车型我必打开！因为之前发生过一次小剐蹭，当时在行车时没有察觉到，但是蔚来的行车记录仪基本上每个角度都能拍到，就算在车辆行驶时，副驾也可以通过车机系统自带的相册功能随时查看。当时多亏了这项功能，不然发生轻微小剐蹭想断定责任，还真不是容易的事情。

在舒适配置上，像空调、方向盘加热、前排座椅记忆/加热/通风和按摩功能一应俱全；而且座椅的填充物很柔软，即便长时间驾驶也不会觉得累。如果真的累了，那就开启座椅的按摩功能，怎一个舒适了得？

我觉得相比于大多数的纯电车，蔚来在使用便利性上肯定还有换电服务。虽然目前国内也有其他车企开始推广换电服务，但是蔚来是国内第一家推出该服务的车企。不仅覆盖的网点多，而且我们这台车还有首任车主终身免费换电服务，可以说是完全没有续航里程焦虑的情况。

当续航里程不足时，只需在车机自带的导航中搜索“换电站”，就可以找到离你最近的换电站网点，除此之外，我们还能看到电池剩余情况、排队人数以及换电站是否需要缴纳停车的情况。当车辆到达换电站附近时，导航会自动帮你下单，并提示是否开始更换电池。目前我体验到的是2.0版本的换电站，全部是有机器自动完成，整个换电的时间大概5分钟左右，虽然不如燃油车加油的时间快，但和动辄30分钟起的充电时间相比，换电真的是太方便了！

在驾驶方面，蔚来ET5给我的第一感受是性能很猛，官方给出的最快零百加速为4秒，而ET5实际的零百加速可能在4秒内。它的前后悬架均为五连杆独立悬架，相比起舒适性取向的ET7来说，它走的是完全不同风格的路线，整台车给人的感觉很运动，路感比较清晰，底盘也很扎实，对于滤震处理还是相当到位的。

蔚来ET5提供了五种常用驾驶模式，分别是：节能、舒适、运动、运动+和自定义。在自定义模式下可自主选择：4.0秒、5.9秒、7.9秒、9.9秒、12.9秒五种动力水平。我觉得日常驾驶放到舒适模式下选择5.9秒的加速时间就足够了，开起来的感觉很轻快，当你加速超车的时候，它的动力也是随踩随有，绝对不会拖你的后腿。

总结：通过这段时间的深度体验，蔚来ET5给我的感觉真的是“太裤辣”！不仅拥有比肩超跑和性能车的加速时间，而且在整体的舒适度和配置上也能做到同级车型数一数二的水准。当然，蔚来的换电站以及网点的覆盖也让ET5在同级中具备非常的大竞争优势。所以对于这样一辆车来说，我还有什么不满意的呢？