没引进的时候满是期待，引进之后一片骂声！可能本田自己也没想到，CC110没招谁没惹谁，价格定得也算实在，为什么还要被网络上的键盘侠口诛笔伐。其实这一切都源自本田CC110的1.3万的定价，对于一款弯梁车型来说，确实不算便宜。但是在对比日本本土的价格之后，你会发现已经很实在了。能够让本田放下身段的，不是那些奋笔疾书的键盘骑士，而是各种国产同质化的弯梁车型。但是即便如此，依然还是有很多网友不买账。

其实关于本田CC110这台车到底贵不贵的问题，完全没有争论的意义，嫌贵你可以不买，买了的人也不会嫌贵，任凭网友怎么去喷，本田也不会因此而降价，所以完全没有必要去继续这种无意义的话题，毕竟每个人的认知是不一样的。

言归正传，本田CC110这台弯梁车型，是目前能够在市场上买到，同级价格最高，但也是综合素质最好的弯梁型号。虽然是由新大洲本田负责生产，但是除了配色之外，从外观上看基本与日版的CC110没啥区别，这才是原汁原味的本田幼兽，不是国产仿制产品能比的。

看到这里应该会有不少人跳出来反驳，本田CC110用的就是Wave110的那套东西，只是换了个壳子，价格却贵了那么多。到底是不是这样，其实这个问题，去翻一下日本的本田摩托车的官方主页，找到CC110的产品页面，这一问题就会迎刃而解。

作为一台110级别的弯梁车型，幼兽能够给到的配置确实不多，CC110配备了圆形的LED单头灯，LED的尾灯，前后转向灯均为复古造型的卤素形式。不过在这台车上笔者发现了一处很不和谐的地方，尾灯下面的反光警示灯装歪了... ...

仪表的规格与日本市场版本保持一致，圆形的机械仪表搭配小块单色液晶屏，指针负责时速，但是缺失了转速表。LED屏上只有简单的档位、时间、里程和油量数据。

与其他弯梁车型一样，本田CC110也没有离合器拉杆。车把按键是本田车型上比较常见的设计风格，功能分布简单易懂，没有双闪也没有紧急熄火开关，好在CC110给到了双拉线的油门，但是还在使用军绿色的螺丝。

电门开关锁被安装在了转向柱侧面，避免上下车蹭到腿。机械锁的功能也只有开关电源以及锁龙头的简单操作，一切都是那么朴实无华。

与日本车型不同的是，国内版本的CC110原厂配备了后座，方便双人出行，而日本市场则是需要选装后座的。油箱则是藏在驾驶位底下，不需要钥匙开启直接抬起后座即可，4.1L的油箱容量不大，但是仅有67km/L的油耗（官方数据），也能达到250公里左右的续航水平。

国内版的CC110配备了由正新提供的17寸多功能真空胎，如果能够选装钢丝辐条轮那就完美了。金属材质的前挡泥板能够提升一些质感，不过后面是塑料的，CC110还配备了充满了年代感的链条保护罩。

刹车部分，前单碟刹搭配Nissin双活塞卡钳，还有Nissin的上泵以及单通道ABS，后刹车还是传统的鼓刹结构。减震部分，带橡胶保护套的正立式前减震，看上去挺长的双边后减震，能够提供167mm的最小离地间隙。

后座侧面的头盔锁，以及圆柱形的后排乘客脚踏，都是比较传统的经典设计，这些看似不起眼的小心思，能够被保留下来确实能让人感受到一些年代感。

前后都能踩踏的换挡杆，老式摩托车必备的“打火棍”，这些老旧的设计也是提升情怀感必不可少的物件。即便是如今的技术已经完全不需要这些东西，但是在幼兽车型上，还是不可或缺的。

本田CC110搭载的这台110cc单缸风冷卧式发动机，最大功率5.9kw/7500rpm，最大扭矩8.8Nm/5500rpm，压缩比10:1，搭配4速循环档变速箱。发动机数据与日本版本一模一样，即便如此依然有人觉得这台发动机减配了，就因为新大洲本田Wave110的数据跟CC110差不太多。

如果去到日本本田摩托车官方主页看看，你就知道日本版本的CC110发动机术数据和国内版本一样，难道日本版本也是减配，用的Wave110的发动机？而且日本CC110的售价为363,000日元，折合人民币1.87万，比国内版本的售价还要高出不少，那请问日本的消费者也是冤大头，他们也在交着智商税咯？

同一个产品在不同人眼中，有着不一样的价值，就好比丰田埃尔法加价几十万，有人觉得买的人是冤大头，有人觉得值得加。一百多万买个大面包，有钱人真的那么傻吗？你那么聪明为啥没有别人有钱？这就涉及到一个产品本身价值以及品牌附加价值的问题了，对于很多人来说，CC110就是一个“农用弯梁摩托车”，但是对于那些喜欢的人而言，这台车好看、好骑、还有本田的品牌加持，这些东西加起来1万出头并不算贵。