川崎中国已经官宣ZX-4R会在国内发售。但是这个车有三个版本，分别是：Ninja ZX-4R / ZX-4 RR / ZX-4R SE。也不知道川崎中国是三个版本都会上市呢，还是只发售其中的一款。

根据ZX-4R目前所披露的信息，如果只是用作代步，还是比较建议购买直列双缸的Ninja 400。除了座位更舒适之外，驾驶时不需要保持特定转数。车价更便宜，重量和热量也较低。如果追求性能表现，无论如何ZX-4R都无法胜过ZX-6R。根据海外定价，ZX-4R的价格比Yamaha R7还贵。

我个人估计，川崎会在今年秋季和香港差不多的时间在内地上市该车型。简单来说，这是一辆以ZX-25R为基础进行改进升级的摩托车，采用了一款超高性能的399cc水冷DOHC直列四缸引擎。

ZX-4R的缸径达到了57mm，但行程仅有39.1mm。转速可高达15,000rpm才进入红区，压缩比高达12.6:1，因此可以输出77ps的马力，并且在ram-air模式下可达80ps，非常强劲。不过最大扭矩只有3.66kg-m，需要等到11,000rpm才能达到。

众所周知，川崎以其举世闻名的Ram Air冲压空气系统而著称，可提高充气效率并有助于提高引擎性能。进气口位于上整流罩的中央，是Ninja ZX系列一贯的家族外观。Ram Air导管位于前叉的左侧，通向空气滤清器盒。

当直列四缸引擎的转速超过15,000rpm时，发出令人振奋的超高转速排气声浪。无论是经验丰富的骑手还是初次接触Supersport的新手，都能感受到APEX PREDATOR概念带来的骑行乐趣。

2023 Ninja ZX-4R共有三个版本，分别是标准版ZX-4R、ZX-4R SE和ZX-4RR。这三个版本的车架、引擎动力、六速变速箱和车身尺寸完全相同，只是外观配色不同。在重量方面，R版和RR版都是188kg，而SE版则重1kg，为189kg。

SE版本拥有Kawasaki Racing Team（KRT）的涂装，可调式Showa SFF-BP前避震器、双向KQS快速换挡器、滤光风挡、USB电源插座和保护车架的PK胶。RR版不仅采用了Kawasaki RR专用涂装和可调式Showa SFF-BP前避震器、双向KQS快速换挡器，尾梁还配备了与Ninja ZX-10R相同的Showa BFRC-lite后避震器。无论是哪个版本，2023 Ninja ZX-4R都拥有Ninja ZX家族应有的霸气外观和高级配置。直列四缸引擎的顺滑线性和高转时发出的魅惑声音，让人着迷。与ZX-25R相比，新的摩托车在输出上更加丰富，在加速方面也更为强劲。

与ZX-25R一样，2023 Ninja ZX-4R主打出色的操控性能。车架设计灵感源自Ninja ZX-10RR World Superbike，采用高强度钢格架和弯曲的长型后摆臂，实现了理想的前后重量分配以及刚度和灵活性的出色平衡。前倾角达到跑车化的23.5度，提供灵活的操控性和出色的骑手反馈。

从双头灯到尾灯，Ninja ZX-4R全部采用LED规格。避震组合是Showa SFF-BP前叉和水平后连杆后悬架，提供与Ninja ZX-10R相同的卓越操控性能。前制动部门是φ290mm半浮动前双盘配径向单体式卡钳，尾制动是φ220mm刹车盘。轮胎组合是前120尾160，旨在配合Ninja ZX-4R的动态性能，并提供出色的高速稳定性。

ZX-4R仪表盘配备4.3英寸全数字彩色TFT液晶屏，可视度高。它集成了赛道模式，以易于阅读的方式显示10,000 rpm及以上的单圈时间、档位和RPM。Kawasaki RIDEOLOGY应用程序可用于连接到智能手机以实现多种功能，包括记录GPS路线信息和车辆行驶信息。

电子驾驶辅助装置当然也在2023 Ninja ZX-4R身上出现。集合KTRC川崎牵引力控制和动力模式两者的集成驾驶模式，让驾驶者可以从四种模式不运动、公路、雨天和骑手自选模式之中，轻松选择合适的设置以适应骑行条件和个人骑行风格。

这款车对于川崎来说肯定不是一个走量的车型。倒不是说国内的人没有那个钱来买得起这个车。而是我觉得国内的玩车环境和用户对于摩托车的理解还不足以消化这款车型。